城市轨道交通车辆基地用地界研究

摘" 要：该文从设计规范着手分析城市轨道交通车辆基地用地界相关设置要求，并通过调研既有车辆段、停车场边坡防护、围墙设置型式，分析各种适用条件，总结边坡防护及用地界设置情况。同时结合某地铁4号线停车场周边用地情况，通过分析停车场围墙、场坪护坡、排水沟相互关系，比较各种方案优劣，得出在相关限制条件下用地界最优设置方案，并对用地界设置的通用做法提出相关建议，提供实例参考。

关键词：城市轨道交通；车辆基地；围墙；用地界；边坡防护

中图分类号：U212.4" " " 文献标志码：A" " " " " 文章编号：2095-2945（2025）05-0147-04

Abstract： This paper starts with the design specifications to analyze the relevant setting requirements for land boundaries of urban rail transit vehicle bases. By investigating the slope protection and wall setting types of existing vehicle depots and parking lots， various applicable conditions are analyzed， and the slope protection and land boundaries are summarized. At the same time， based on the land use situation around the parking lot of a subway Line 4， by analyzing the relationship between the parking lot wall， yard slope protection， and drainage ditch， and by comparing the advantages and disadvantages of various options， the optimal setting plan for the land boundary under relevant restricted conditions is obtained， and relevant suggestions are put forward for the general practice of land boundary setting and reference are provided for examples.

Keywords： urban rail transit; vehicle base; fence; land boundary; slope protection

随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设需求日益增加。然而，有限的城市土地资源使得轨道交通用地变得非常紧张。在城市中心区域，土地供应紧缺，地价昂贵，进一步加剧了轨道交通用地的困难。此外，城市规划需要在住宅、商业、绿地等多种用地之间平衡，导致轨道交通用地的获取和开发受到多重限制。这种用地紧张的局面不仅增加了项目的建设成本和复杂性，还可能影响轨道交通系统的布局和运营效率，进而对城市交通网络的整体发展带来挑战。

车辆基地在城市轨道交通建设中体量较大，需要大量占用土地资源，如何提高车辆基地红线范围内用地利用率需要重点关注。一般来说，车辆基地红线与外界分隔主要采用围墙、隔离栅栏等方式，设置围墙是实现用地保护的通用做法。围墙如何设置、如何确定围墙与用地界的关系是本文研究的重点。下文以某地铁1—4号线车辆基地用地为例，从规范、调研情况等方面综合分析用地界设置标准。

1" 设计规范相关规定

1.1" GB 50157—2013《地铁设计规范》等有关条文及说明

GB 50157—2013《地铁设计规范》规定[1]：路堤边坡坡度应根据填料或土质的物理力学性质、边坡高度、轨道、列车荷载和地基工程地质条件确定，当路堤高度小于等于8 m时，路堤边坡坡度不应大于1∶1.5。

路堤坡脚外应设宽度不小于1.0 m的护道。

排水设施的布置应符合下列规定：在路堤天然护道外应设置单侧或双侧排水沟；《铁路工程设计技术手册：站场及枢纽》中第十一篇路基及道路，第四节铁路用地[2]，（一）区间铁路用地：区间路基用地宽度，路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于1 m；路堤天然护道外1 m为用地界。如有天沟、排水沟及兼作排水的取土坑、弃土堆时，从其最外边缘至用地界的距离不应小于1 m。（三）远离线路建筑物用地：站场范围以外，距线路较远的独立生活区、给排水设施、独立通信大楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等用地范围，从该建筑物最外边缘以外1 m为用地界。

1.2" 一般规定

DB33/T 1146—2018《浙江省城市轨道交通设计规范》规定[3]：路堤边坡应根据填料或土质的物理力学特性、边坡高度、列车荷载和地基工程地质条件等确定。路堤边坡一般可取1∶1.5。

车辆基地四周应设围墙，围墙基础不得突出用地红线；围墙至建筑物、道路和线路的最小间距，应符合表1规定。

以上规范对边坡的坡度要求一致，除此之外，地铁设计规范对边坡外的护道、排水沟等作出了详细的要求，用地界需设置在排水沟外1 m。

2" 车辆段场边坡防护、围墙设置型式及适用条件

2.1" 相关规范要求及标准

经调研，某地铁1—3号线车辆段设计场坪标高设计如下。

1号线停车场：场坪标高为3.56 m；平均填高约2.13 m。

2号线车辆段：场坪标高为3.58 m；平均填高约1.6 m。

3号线车辆段：场坪标高为3.78 m；平均填高约2.2 m。

2.2" 典型场坪护坡设置型式及横断面与适用条件

车辆基地在围墙设置时，通常采用边坡防护方案，典型的场坪护坡设置型式如图1所示。

2.3" 围墙、场坪护坡、排水沟设计原则

围墙基础一般采用浅基础，基础下换填土可采用级配砂石，分层碾压。

围墙外面1 m开始刷坡，然后设置侧沟。

侧沟设在路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。

为少占农田和城市用地的地段，路基应修筑支挡结构。

需在支挡结构上设置照明灯杆、电缆支架和声屏障立柱等设施时，应预留照明灯杆、电缆支架和声屏障立柱等设施的位置和条件，并应保证支挡结构的完整、稳定[4]。

路肩挡土墙的平面位置，在直线地段应按路基宽度确定，曲线地段宜按折线形布置，并应符合曲线路基加宽的规定。在折线处应设置沉降缝。

2.4" 用地界贴临围墙设置对边坡防护型式的影响

用地界贴临围墙设置，主要对边坡产生如下影响：

1）边坡位于停车场用地界外，即不属于停车场用地，施工可能存在阻力；

2）边坡及排水沟属于停车场设施，若位于用地界以外，维护及管理不便。

3" 边坡防护及用地界设置情况

1号线停车场围墙距离用地界约5.7 m，如图2所示。2号线车辆段用地界距离围墙为1 m，如图3所示。

4" 实例分析

下面结合1—3号线车辆段、停车场调研情况，以4号线停车场为例，分析围墙与用地界关系及方案。

4.1" 停车场既有地面标高及填高

4号线停车场效果图如图5所示。停车场地势平坦，地面标高1.45～2.0 m之间，场坪标高3.85 m，填高1.8～2.4 m之间，边坡采用1∶1.5放坡处理，坡脚设直立固脚小脚墙，高1.5 m，场坪内已设排水措施，边坡不高，雨水汇集少，坡脚不设排水沟，围墙宽1.0 m，与边坡处理合计用地3.2～4.0 m。

4.2" 停车场围墙、场坪护坡、排水沟、场外既有地面典型横断面

4.2.1" 边坡方案一（不设排水沟）

4.2.2" 边坡方案二（设排水沟）

该方案与方案一不同之处在于增加了排水沟设置。

1）空心砖内撒草籽、种植灌木防护，边坡坡率1∶1.5，坡脚设C25混凝土脚墙，脚墙高1.5 m，顶宽0.7 m，埋入地面不小于0.8 m。

2）坡脚2 m外设C25钢筋混凝土矩形沟，0.6 m×0.8 m（沟宽×沟深），沟内壁厚0.2 m。

3）地面填高1.8～2.4 m，用地6.2～7.0 m（从围墙处算起，设排水沟增加3 m用地）。

4.2.3" 方案三：挡墙方案

1）C25混凝土路肩挡墙收坡，挡墙坡率1∶0.25，墙高2.8～3.5 m，采用C25混凝土现浇，埋入地面以下不小于1.0 m。

2）结合停车场地质条件，挡墙下设钉形搅拌桩，中间铺设碎石垫层0.5 m+一层土工格栅（抗拉强度大于等于100 kN/m），钉形搅拌桩长22 m，上部桩径1.0 m，长7 m，下部桩径0.6 m，长14 m，挡墙下横向间距1.3 m，纵向间距1.5 m，共设2排。

3）地面填高1.8～2.4 m之间，用地1.5～1.7 m（从围墙处算起，临时用地2.9～3.2 m）。

方案一至方案三工程数量及造价对比见表2。

综上所述，采用挡墙方案比边坡方案投资高约4 297元/m，停车场围墙长度约2 750 m，采用挡墙方案比边坡（不设排水沟）方案投资高约1 181.65万元。边坡采用排水沟增加110万元。

综上研究，4号线停车场若采用边坡防护，围墙与用地界之间间距５ m，若采用挡墙，围墙与用地界之间间距3 m，投资增加1 181.65万元，故从经济性出发，4号线停车场采用边坡防护方案，用地界与围墙按照5 m控制。

5" 结论

因此，建议在车辆段场用地边界条件满足场内布置的条件下，为节省投资，推荐采用边坡防护方案，在特别困难位置可以局部采用挡墙，同时为增加红线范围内土地利用率，在得到规划部门及建设单位认可条件下可取消围墙与红线之间排水沟、护道设置。

为应对车辆基地用地紧张问题，有如下节省用地建议：一是优化轨道交通线路规划，如通过科学规划线路和车站布局，避免重复建设和资源浪费；二是提高土地使用效率，推广地下和高架车辆基地建设，也可以采用多层车辆基地设计，将轨道交通设施与其他功能区域（如商业、办公楼）叠加使用，从而充分利用有限的土地资源。

参考文献：

[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范：GB 50157—2013[S]．北京：中国建筑工业出版社，2013.

[2] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M]．北京：中国铁道出版社，2004.

[3] 浙江省住房和城乡建设厅.浙江省城市轨道交通设计规范：DB33/T 1146—2018[S]．北京：中国建筑工业出版社，2013.

[4] 国家铁路局.铁路路基设计规范：TB 10001—2016[S]．北京：中国铁道出版社，2016.