新质生产力与“抱团出海”

2024 年，我国企业“走出去”步伐加快。据商务部消息，2020 年全国非金融类对外直接投资金额为 7597.7 亿元人民币，历经疫情冲击以及动荡的地缘政治局势考验后，至 2023 年，该数据增长 20.7%，达 9169.9 亿元。2024 年 1 月至 11 月，我国非金融类对外直接投资金额同比增速达 12.4%，持续保持增长势头。

加速“走出去”的同时，海外投资结构持续优化。过去几年中，以新能源汽车、动力电池和新能源基础设施为首的“新三样”产品在国际贸易中成绩卓著。同时，相关企业也通过加大在海外投资，不断推动中国新质生产力在海外的布局。根据安永发布的《中国海外投资概览》，“先进制造与运输”自2021年到2024年连续四年位于中国海外投资海外并购前三大行业，其他重要的海外投资并购行业还包括医疗与生命科学、新能源汽车产业链和能源基础设施类。同时，新质生产力出海相较传统产业海外投资呈现出不同特点。以汽车产业为例，其突出特征在于产业链的空间集聚程度极高。我国新能源汽车迈向国际市场时，常常能够带动产业链上下游的供应商协同联动，呈现出“抱团出海”的态势。

我国“十四五”规划（2021—2025年）明确提出“推动中国产品、服务、技术、品牌、标准‘走出去’”。这是我国在经济不断发展、生产力不断提高之后的必然趋势。中国企业高质量“走出去”将成为“十四五”收官之年的一个显著特征。这一方面是市场变化倒逼企业适应的结果，另一方面也是我国行之有效的产业政策促使投资、研发与大规模工业生产深度融合的结果。在内外部因素共同作用下所形成的新质生产力“出海”能力，正逐步发展为我国在国际市场上展开有力竞争的全新比较优势。

然而，随着企业“走出去”的规模不断扩大，新的问题也出现了。新质生产力意味着更精密产品和更高效的服务体系。企业出海往往导致供应链拉长，研发、生产、库存、物流和市场营销的复杂程度增加。这些问题与国际市场的不确定性交汇，将放大企业所面临的风险。

解决这些问题需要从纵向和横向两个方面着手。在纵向领域，出海企业需要实现本地化，融入本地市场，遵守当地法律与规则。供应链的链主企业需要与行业上下游实现更加紧密的合作，做好应急备份、增强冗余设计。而在横向领域，有关部门应采取有效政策，通过海外派出机构以及签署政府间有约束力的投资协定框架，以政策引导企业在海外市场展开良性竞争，化零和博弈为合作博弈，以达到共赢的目的。目前，通过合作建立工业园区、开办鲁班工坊等创新方式，我国从官方到民间逐渐探索出一套增强供应链韧性、提升海外市场本地化程度的有效办法。未来随着我国企业和民间“走出去”程度的提升，新的“出海”创新将层出不穷。