王 俊：汽车产业正步入非稳态的竞争阶段

中国这一轮汽车产业为何能在全球展现出如此强大的竞争力？究其原因，一方面，汽车产业作为全球深度分工的典范，无论是从消费品还是工业品的角度审视，其分工之细致、之深入，均属罕见。有专家曾说，世界上任何一辆汽车都无法仅仅在一个区域内完成全部制造流程。若能找出一个部件非本土生产，便足以证明其分工的专业性与深度。当前，中国汽车产业上下游链条汇聚了上百万家企业，这为我们在全球汽车产业转型中奠定了坚实的产业基础，或者说，社会分工底层技术的雄厚支撑。

另一方面，产业转型正步入非稳态的竞争阶段，同质化竞争现象，仰或国人常说的“内卷”同质化意味着未能为消费者带来新颖、有价值的产品或服务。在此背景下，若无法创造差异化，便只能转向低成本竞争，而低成本最终在市场上的表现，显然是不可持续的。因此，我们判断汽车产业还将经历一段时间的此类竞争。

2024年1月至10月，新能源车型共计上市98款，其中销量破万的仅10款。据不完全统计，均价同比下滑6.5%，而成本下降幅度显然没有这么大，这意味着利润缩水。更糟糕的是，燃油车产品均价亦同比下降5.5%。在中国71个乘用车品牌中，连续3年盈利的企业只有3家。鉴于此，我们判断，在当前竞争态势下，必有一部分市场主体将面临困境，甚至会退出市场。