所有问题都是新问题，所有问题都必须解决（节选）

你也许没听过他的名字，但你肯定听说过他主持建设的项目。

他先后作为总工程师主持了上海浦东国际机场一期、二期和三期、上海磁浮列车示范运营线、上海虹桥综合交通枢纽三大重大工程建设。

1979年，16岁的刘武君考入清华大学建筑系，师从中国科学院院士中国工程院院士吴良镛。清华硕士毕业后公派留学分配到日本。1988年，第一次出国的刘武君，被眼前的景象震撼。“从机场一出来，就是一片繁华景象，高速公路有七八个车道。很多集装箱卡车和小汽车在路上跑，高速铁路灯火通明。当时我们国家还很落后，相比之下差距太大了。”刘武君的心底涌上一个念头：“以后我们的国家也要建设成这个样子”，这也成了他学习的动力。（这段画面描写，让人直接感受主人公当时的内心触动之大。）

1994年，刘武君回到祖国，眼前的上海浦东正是一片热火朝天搞建设的景象。打桩机的轰鸣不绝于耳，一幢幢高楼拔地而起。他心潮澎湃，当时的浦东机场还只是一片滩涂，海边道路泥泞、芦苇丛生，而在这里将建起中国第一座现代化大型机场。技术要求高、工程难度大、涉及人员多、时间任务紧，却没有任何现成的经验可循。（浦东机场的场景和留学在外的场景的对比鲜明，一个建设好，一个建设中。）

刘武君索性住在工地，并从一名普通技术人员干起，不到3年就被任命为机场集团总工程师。在近20年时间中，刘武君作为总工程师先后主持了浦东国际机场一期、二期、三期建设，牵头完成了全部126项工程的规划设计工作。而让他最自豪的就是浦东机场“自主建设、自主运行”的模式。这一模式至今在世界机场的运营管理中仍占据很大优势。（用一系列工程和数据，证实了其伟大之处。）

2000年末，我国决定在浦东，建设世界上第一条磁悬浮商业运行线。西方媒体纷纷质疑，德国发明了磁悬浮技术，却始终无法解决轨道系统问题，中国能行吗？（从西方媒体的态度侧面写出解决轨道系统问题之难。）

刚做完浦东机场一期工程的刘武君，考虑到为浦东机场和市中心之间，增加一条便捷的线路——磁悬浮这条实验线。这让当时年仅37岁的刘武君感到前所未有的责任和压力。在此之前，磁悬浮从车辆控制到轨道系统本身，都只有失败的教训，却没有成功的经验。

“我的头发是那时候白的、那时候掉的。”技术难关接踵而来，刘武君却从未想过放弃。他感慨道：“那时也是我这一辈子，在工作中获得的技术专利最多的”。（越是艰难越有成就，科学就是不畏惧，破难关。）

所有问题都是新问题，所有问题都必须解决，解决一个问题就会取得一个专利。经过22个月的艰苦奋战，刘武君和他的团队，一举攻克轨道系统所有难题！

“当时还没有高铁，最快的就是日本的新干线。我们的磁浮线一上来，时速就达到450公里/小时。感觉就像在飞一样，而且非常平稳。”刘武君至今仍清晰地记得，第一次乘坐磁浮线时的感受。2023年，刘武君再次乘坐上海磁浮线，“我前半生的积累，都是为了做这个项目。”吴良镛先生曾对刘武君说：“人一辈子只要做一个大的项目就很幸福了，你能够做三个，而且这一个是集中了你以前所有经验的项目，太难得了。”（这里体现了师承的重要意义，科学精神在于代代传承。）

吴先生所说的这个“太难得”的项目，就是虹桥枢纽。2004年，刘武君向上海市政府提出，在虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想。虹桥综合交通枢纽包含了多种交通系统，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。

“我16岁考上清华大学，我的世界观、人生观、价值观，基本上都是在清华形成的。”对于刘武君来说，清华所给他的最大的精神财富，就是要通过自己的努力，去实现自己的人生价值和目标，而自己的一切价值都首先基于家国情怀。“个人的理想不能跟国家结合在一起，那什么都不是。”此外，清华也让他收获了“一颗勇于接受挑战，永远想把事情做好的事业心”。（文章多引用主人公的话，体现出他的拳拳爱国之心，报国之志。科学家有家国情怀，就有奋斗力量。）

（选自微信公众号“人民日报”2024年4月18日，有删改）

◆赏析

文章思路清晰，内容充实，把主人公刘武君事业上的重大成就全面又准确地呈现出来，让我们能感受到他一生谋事的初心和精神。文章善于用正侧面来塑造人物，正面多引用主人公的话，每一句话都有厚重的分量，既是他科学攀登精神的体现，也是他爱国情感的表达。侧面多描写工程之前端和环境之艰难来突出他冲破艰难险阻的不易。