城市风格的混动方盒子

相较于之前的捷途旅行者和山海T2来说，山海T1在原有硬派风格的家族化设计基础上加入了一些圆润的城市化的元素。十字的头尾灯加上发光的进气格栅让山海T1的辨识度非常出色，下部前后保险杠采用了大量黑色包围，还是有一些野性特征的。

我们的试驾车车尾还配有拖车方口，山海T1也是可以选装1.5t的准拖挂质量的。车侧突出的轮眉和硬朗的线条很有力量感，车辆长宽高分别为4706*1967*1845mm，轴距2810mm。

山海T1的内饰设计应该说是下了功夫的，整体风格非常硬朗，大量的软包加上橙色的缝线还是比较显高级的，方向盘有一些圆中带方的设计，与整车的外观设计语言相互呼应，中控区域采用了很多实体按键方便我们使用，但是后视镜调节需要到大屏中寻找，这一点就不太方便了。后排空间表现很出色，座椅很软，至少在我中短途的乘坐体验中表现很不错。后备厢进深不算大，但下部还有一个较深的下沉空间，官方称这是用来放置车载冰箱的，还在附近安排了散热口以及电源。但我有一点疑惑，如果上方堆满了行李，下部的车载冰箱岂不是失去了很多便利性。

动力方面，山海T1使用插电混动系统，搭载1.5T发动机匹配单挡DHT变速器，系统最大功率150kW峰值扭矩310N·m，动力电池容量26.7kWh，CLTC纯电续航里程150km，目前上市的车型均为两驱版本，后期也会推出四驱版车型，不过如果朋友们更喜欢燃油版本车型也可以关注一下捷途自由者，这其实就是山海T1的燃油版车型。

在驾驶感受层面，山海T1动力响应很迅速，加速时动力输出也非常线性。底盘整体的质感、支撑性和滤振能力并没有超过我的预期，而且在通过一些坑洼路面时方向盘会有剧烈的抖动，虽然不会对行驶轨迹带来什么影响但这也不是一个好的现象，总之大家也不要对它的动态水平报有很高的期待。目前上市的山海T1高配版搭载L2级驾驶辅助系统，通常情况下还是好用的，还可以避让大车，不过可能我们试驾的不是量产版本，辅助驾驶的稳定性还有待提升。

捷途山海T1也已经正式上市了，指导价为15.48万～17.48万元，均为两驱版本。应该说这台车的外观内饰都确实是认真做了，如果可靠性有保障的话，我想我会包容它在动态表现上一些不尽如人意的地方的。