轻松拿捏

外观不用多说了，大家非常熟悉了，燃油版就是捷途旅行者，山海T2呢就是它的混动车型，之前上市的两驱的，这次试驾的就是它的四驱版。

动力核心就是它使用了奇瑞鲲鹏的超能混动C-DM，1.5T发动机加三个电机和3挡的DHT，三个电机分别是P2、P2.5还有P4，前后桥之间没有传动轴，后轮是靠P4电机驱动。综合扭矩920N·m，最大功率455kW。因为它不是越野车，底盘没有大梁，所以呢、即便加上43.2kWh的电池，车重也仅仅2t出头，基本相当于一台越野车的重量。

如此大的扭矩配这么轻的车身，也让它的推重比非常高，动力表现非常强。但它的C-DM还有一个优点就燃油经济性会很好，这就是它3挡DHT的功劳。捷途旅行者和山海T2都是轻越野的定位，但是确实它的通过性比一般SUV要强很多，再结合它现在的这样的一个外观设计，所有见到这款车的我没有听到说这款车设计不好看的，都是给予很高的一个评价。

四驱版的山海T2，它还有三项配置是一般SUV上没有而越野车才有的配置。第一是它的CCO低速越野蠕行功能；第二就是后桥有一把电控的机械差速锁，在很多复杂地形有一把后锁，能很大的提升它的通过性；第三它还配了坦克转向，就是在转弯的时候，可以给内后侧的车轮施加制动，从而达到减少转弯半径的作用，但是这项功能，实际用的人会比较少。

接下来，我开着这台车来到了巴丹吉林著名的大锅——书记锅。看看它在书记锅里的表现怎么样？车辆变成电驱以后，不能说它颠覆了越野，但它确实改变了我们越野的一些玩法，这次来了三台山海T2，每台车都能轻松的上来，当地人跟我说的一句话把我逗笑了，比如尼三锅、书记锅这些超级大锅都快改名了，叫电饭锅。随着来玩的人越来越多，车辙越来越乱，出锅的难度也越来越大，但是现在只要是电驱的车到这里，基本上都手拿把攥，轻松的就能出来。

首先必须要声明点，不管是之前的捷途旅行者还是山海T2，它都不是一辆越野车，只是定义于轻越野功能的SUV。像这样的沙漠包括这些大锅，已经超出了它产品定位的使用场景，但是从厂家测试来说，以高于我们日常使用场景的这种极限地形来测试这款车是完全没有毛病的。

四驱版的捷途山海T2，它的C-DM混动系统是一个1.5T的发动机，但是455kW的综合功率和920N·m的扭矩，它的推重比非常的好，保电能力也非常不错。来的时候我特别关注了一下，我们进沙漠穿越大概走两个多小时啊，进沙漠之前它电量是73%，将保电量定在70%之后，经过2h，我们到达这里，电量依然可以维持在70%左右。

捷途旅行者自上市之后，一直霸榜SUV方盒子销量榜的冠军，后来又有了它——混动版的山海T2四驱版。如果你要露营，还有外放电有需求，同时偶尔还有轻度到中度的越野需求，那么山海T2四驱版是一个不错的选择，当然一定要选带后差速器锁的版本。