通用研发免注视免手扶自动驾驶系统或让司机无需扶方向盘也无需注视道路

近日，通用汽车宣布，正在研发一种“免注视、免手扶”（eyes-off，hands-off）的自动驾驶系统。

作为七年前首个推出“免手扶”驾驶系统的汽车制造商，通用汽车所开发的更先进的驾驶辅助系统，不仅让驾驶员可以不用手扶方向盘，甚至连眼睛也不需要注视道路。

根据通用汽车软件与服务工程高级副总裁戴夫·理查森的介绍，该公司目前的Super Cruise系统在L2级别驾驶辅助领域处于行业领先地位，同时他们正在积极推进向L3级别升级。

这意味着未来驾驶员在使用系统时将不再需要持续关注路况，为“驾驶员带来前所未有的便利，使长途驾驶更加轻松”。

在北美范围内，一旦通用汽车开发出无需手扶方向盘和肉眼观察的系统，将超越目前其他提供高级驾驶辅助系统的汽车制造商。

如今，市场主流汽车制造商提供的自动驾驶系统多数为L2级别，其虽然能够实现驾驶部分自动化，但仍需要驾驶员集中注意力。

目前的Super Cruise系统组合了多项先进技术，包括激光雷达地图数据、高精度全球定位系统、摄像头和雷达传感器等。

同时，该系统还配备了驾驶员注意力监控系统，确保驾驶员处于清醒、警觉的状态。

当该系统激活时，可以自动调节车速以保持与前车的安全距离，保持原车道行驶，并在需要超车时自动变道。

该系统还支持拖车模式，不过在拖车时自动变道功能将被禁用。目前，这些功能使Super Cruise成为市场上最全面的驾驶辅助系统之一。

通用汽车宣布，到2025年底，Super Cruise系统将覆盖美国和加拿大约75万英里（120.7万公里）的道路，几乎是目前其所覆盖范围的两倍。

新增的路段将包括连接小城市和乡镇的乡村公路和非主要公路，这将显著提升系统的实用性。

与此同时，在竞争日益激烈的自动驾驶市场中，通用汽车正在加大人才引进力度。

2023年12月，该公司聘请了具有丰富科技行业经验的阿南塔·坎切拉来担任驾驶辅助系统部门副总裁。

通用汽车此前表示，坎切拉曾在Meta、微软和Dropbox等大型科技公司任职，特别是在Lvft自动驾驶部门五年的经验，将为通用汽车的技术创新带来重要助力。

目前在美国市场，仅有奔驰提供了有限的免手动、免注视系统Drive Pilot。

相比之下，包括特斯拉的Autopilot系统和福特的Blue Cruise系统在内的大多数驾驶辅助系统，仍需要驾驶员持续保持注意力。

特斯拉虽然推出了完全自动驾驶软件包并可以在城市道路上使用，但仍然被归类为L2级别系统。

回顾Super Cruise的发展历程，该系统于2017年首次推出时，尽管技术领先，但仅在凯迪拉克CT6一款车型上应用，且仅限于特定高速公路使用，因此限制了其扩展市场影响力。

如今，这一系统扩展到了雪佛兰等品牌的多个车型上，但已经错过了黄金时间。

与特斯拉相比，通用汽车在自动驾驶技术的推广策略上显得更为谨慎。

特斯拉通过在所有车型上标配Autopilot系统，并允许在所有高速公路上使用，迅速积累了大量用户群体。

相比之下，通用汽车选择了循序渐进的方式，这可能会在短期内限制其市场份额，但从长远来看，这种注重质量和安全的策略可能更有利于建立用户信任。

理查森对媒体表示，在推进L3级别系统的过程中，确保系统的可靠性和用户体验至关重要。

如果系统不够完善就仓促推出，可能会影响用户信任度。他将不完善的系统比作与刚学开车的新手同乘，会让人感到更加紧张。

据介绍，通用汽车正在通过软件创新来扩展Super Cruise系统的应用范围。

例如，最近推出的驾驶员注意力辅助功能，将原本用于确保驾驶员注视道路的监控系统，扩展到了防止分心驾驶领域，即使在未启用Super Cruise的情况下也能发挥作用。

通用汽车没有透露L3级别系统的具体发布时间，但必须注意的是，该项目也可能步Ultra Cruise系统的后尘。

2021年，通用汽车在一次投资者活动中首次公布了Ultra Cruise，并宣称其是该公司Super Cruise系统的升级版。

该系统“允许在有地图的高速公路上实现解放双手的驾驶”，但Ultra Cruise项目最终在2024年初被取消。

当时，该公司正专注应对其全资子公司Cruise运营的无人驾驶汽车造成行人受伤的后果。

尽管如此，通用汽车仍然展示出在自动驾驶技术领域的规划和决心，期待未来出现更好的自动驾驶技术。（综合整理报道）（策划／克珂）