汽车，要上天？

10月21日，小鹏汇天自主研发的“陆地航母”飞行体在完成了一系列测试后，正式实现首次载人试飞。此次试飞的驾驶者，是小鹏汇天创始人赵德力。

在完成首次载人试飞后，赵德力宣布启动“高管5000公里试飞”计划：让小鹏汇天高管团队亲自参与飞行体试飞工作，通过累计5000公里的飞行里程，全面检验飞行体的性能与可靠性。

飞行汽车，也即电动垂直起降航空器（eVTOL），真的要来了吗？

目前，从国内的小鹏、奇瑞、广汽、吉利到国外的大众、丰田等车企，甚至包括波音、空客等航空公司，都在争相布局飞行汽车。

在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，展示了一款奇瑞飞行汽车。据现场工作人员介绍，这款飞行汽车是原型机，目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里。

奇瑞这款三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，可实现陆空无人驾驶模式切换，主要由地面站工作人员开启，乘客可通过显示屏与地面工作人员沟通。

10月12日，吉利控股旗下沃飞长空全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成了国内第二次、成都首次对外公开演示飞行。数据显示，AE200最大航程为200公里，最多可搭载6名乘员。

沃飞长空此前透露，预计在2026年左右，成都市民将有机会体验到小批量的固定商业航线服务。

此外，广汽研究院宣布，广汽GOVE飞行汽车已于9月11日正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特QbpSzT1JlBcKvJ0hKhGz2A==许飞行证。

不只是国内车市积极布局飞行汽车，国际方面同样动作频频。10月初，丰田汽车美国公司宣布，将向乔比航空公司额外投资5亿美元，以支持其电动空中出租车的认证和商业生产。

车企纷纷布局飞行汽车，一部分原因在于占飞行汽车成本60％的核心零部件与电动汽车技术方向一致，汽车产业链为飞行汽车的大规模低成本发展提供了可能性。未来，地面交通也有向立体交通发展的市场需求。

摩根士丹利预测称，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达2.1万亿美元。

目前，我国一些低空载客航线已经启动试飞。

9月23日，“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航线启动试飞。总航程136公里，航时约31分钟，通过地面接驳车与浦东机场无缝对接。过去，从海宁去浦东机场需要提前4个小时出门，如果选择“打飞的”，提前一个半小时就够了。

在此之前，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线已于8月18日开通运行，这是国内首条跨省份定点低空载客运输航线，航线长约85公里，起始点分别是昆山城市航站楼和浦东国际机场旁的星野直升机基地。

从政策层面来看，近年来低空经济利好频出。2021年2月国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。今年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，且已经成为新质生产力的典型代表。

对于大多数人来说，最关心的就是成本问题。目前来看，飞行汽车无论是使用成本还是购置成本，都处于高位。

比如，启动试飞的“上海浦东—金山—海宁”航线单程票价为1400元至2400元/位，单架次包机为6000元至9800元。连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线，“打飞的”的最低价格为1600元。赵德力表示，目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。

不仅是成本，目前无论是在管理层面、产业链层面还是在动力电池方面，都有许多因素制约着飞行汽车的发展。普通消费者究竟还需要多久才能真正享受到其出行便利，目前依旧是未知数。