地铁隧道运营阶段的变形监测与安全评估

一、工程概况

某地铁车站位于市区繁华路段，紧邻地下管线及地面建筑物。地铁车站为地下二层双岛四线车站，沿线路由东向西布置，其中车站站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层。车站主体结构采用明挖法施工，基坑开挖深度为16.0m，隧道埋深约14.0m～19.0m。

二、变形监测的内容、方法及手段

地铁隧道的变形监测主要是掌握地铁隧道结构的变形情况，及时发现和处理地铁隧道结构出现的各类病害，为地铁隧道的运营管理和维护提供技术支持，并为评估地铁隧道结构的安全状况提供科学依据。

隧道变形监测可以采用多种方法和手段，例如静态测量、动态测量、变形监测自动化系统等。静态测量是指通过精密水准测量、GPS等技术手段对地表进行精密水准测量、垂直位移监测；动态测量是指在地铁隧道内部设置激光扫描系统，以获得地铁隧道内部的三维结构；变形监测自动化系统则是在静态监测的基础上，通过计算机对监测数据进行自动处理和分析，最终达到对地铁隧道安全评估的目的。

三、主要指标体系

地铁隧道运营阶段变形监2f291b5a4cd8b59397b52bb93728691d测与安全评估，是以地铁隧道变形监测数据为基础，对地铁隧道的整体稳定性、运营环境安全性等进行全面的评估。主要评估内容包括：地铁隧道衬砌结构的安全状态；地面建筑物、管线及其他建构筑物的变形情况；轨道交通线路运营状态等。

四、工作流程

第一，地铁隧道运营阶段变形监测内容包括隧道结构及附属设施的变形和沉降、管片的变形及沉降、轨道交通隧道结构及附属设施的水平位移、地铁隧道管片的垂直位移等。

第二，地铁隧道运营阶段变形监测数据分析处理方法包括数据分析、数据处理、数据预测。

第三，地铁隧道运营阶段安全评估方法包括定性安全评估、定量安全评估。

第四，地铁隧道运营阶段安全风险监测系统应满足《城市轨道交通工程运营安全风险监测技术规范》（CJJ29-2012）的要求。

第五，地铁隧道运营阶段变形监测数据分析软件应具备数据采集、处理、统计、分析功能。

五、结语

地铁隧道运营阶段的变形监测与安全评估是一项系统性工作，需要地铁运营单位和施工单位相互配合、密切合作，才能圆满完成。在整个过程中，地铁运营单位是主要的负责和实施单位，而施工单位则是在地铁隧道的施工和运营中承担了重要的作用。本文提出了地铁隧道运营阶段变形监测与安全评估的主要指标体系，并对地铁隧道运营阶段变形监测与安全评估的工作流程进行了分析，以期为相关工作人员提供参考。

（作者单位：深圳地铁运营集团有限公司）