比亚迪E5不能上电的典型故障检修

【摘 要】文章主要对新能源汽车不能上电的故障原因进行系统总结，并对比亚迪E5不能上电的典型故障检修进行详细介绍。对于新能源汽车故障检修的课程教学、技能竞赛及从业人员从事新能源汽车故障检修具有参考价值。

【关键词】不能上电;故障检修;比亚迪E5

中图分类号：U463.62 文献标识码：B 文章编号：1003-8639（ 2024 ）09-0079-02

Typical Troubleshooting of BYD E5 Failing to Power On*

Wei Xiankun，TANG Jinlei，TANG Rong

（Chongqing Technology & Business Institute，Chongqing 401520，China）

【Abstract】This article mainly summarizes the fault causes of new energy vehicles that can not be powered on，and introduces the typical fault maintenance of BYD E5 in detail. It has reference value for course teaching，skill competition and practitioners engaged in new energy vehicle fault maintenance.

【Key words】power-on failure;troubleshooting;BYD E5

2023年中国汽车产销双双突破3000万辆，产销分别同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一。汽车出口491万辆，首次跃居全球第一。在新能源汽车市场方面，中国已连续9年位居全球第一，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。新能源汽车产业快速发展，对汽车维修人员提出了更高的要求。

1 新能源汽车不能上电的故障原因

新能源汽车不能上电是新能源汽车常见的故障，各个品牌新能源汽车上电逻辑大同小异，归纳总结新能源汽车不能上电的故障原因有：互锁回路断路故障，包括高压插头松脱或断开，维修开关未安装，保养时插头断开等;高压绝缘故障;低压电源电压过低;主负接触器故障、主负接触器控制线路故障（包括线路断路，拉低控制线路对正极短路或虚接，电压控制线路对地短路或对地虚接等）;预充接触器故障、预充接触器控制线路故障;主正接触器故障、主正接触器控制线路故障;电池管理器BMS模块损坏或软件故障、BMS模块供电搭铁故障;整车控制器VCU模块损坏或软件故障、VCU模块供电搭铁故障;电机控制器MCU模块损坏或软件故障、MCU模块供电搭铁故障;连接BMS、VCU、MCU等模块的动力CAN网络故障，常见的CAN-H断路、CAN-L断路、CAN-H与CAN-L短路、CAN-H对地短路或虚接、CAN-L对地短路或虚接、CAN-L对正极短路或虚接、CAN-H对正极短路或虚接;动力电池过温、过压、欠压，SOC电量过低;动力电池高压线路断路;防盗未解除;点火开关故障;制动开关及相关信号线路故障;挡位开关及信号线路故障;主正或者主负接触器电压信号采集线断路故障;电机控制器总成故障，包括电机励磁、正弦、余弦、温度传感器等故障。

2 比亚迪E5不能上电的典型故障检修

2.1 故障现象

一辆2017款比亚迪E5纯电动车，踩下制动踏板，按下启动按钮，仪表显示屏“OK”灯未亮起，车辆无法挂挡，动力系统警告灯点亮，文字显示“请检查动力系统，检查ESP”。

2.2 故障诊断

接车后验证故障现象，首先读取故障码以及数据流，该故障码为P1B0100旋变故障，其次结合故障码对故障现象进行分析，得出可能的故障原因有：高压电控总成故障、旋变传感器故障、旋变传感器线路故障。

2.3 故障分析

在启动和全转速范围内，为了让电机达到转矩波动控制的目的，需要用到旋转变压器（图1），该变压器主要用来检测电机转子的位置和速度，以便让电机控制器采集到电机位置以及控制器计算负荷来控制IGBT的电流方向。通过原理分析，旋转变压器是对电动机精确控制的重要部件，对汽车无法上电驱动有很大影响。

2.4 故障检测

通过查阅维修资料，结合该旋转变压器的电路原理（图2），线路检测过程如下。

1）首先对低压蓄电池进行电压检测，电压为12V，蓄电池电压正常，相关的线束连接接插件良好。

2）其次将点火开关置于OFF挡位，断开高压电控总成B28（A）线束接插器，分别对励磁线圈、余弦线圈、正弦线圈进行阻值测量：测量励磁线圈B28（A）/59与B28（A）/60之间的阻值为14.5Ω，阻值正常;测量余弦B28（A）/61与B28（A）/62之间电阻值为无穷大，异常，标准阻值为17.3Ω;测量余弦B28（A）/62与B28（A）/63之间电阻值为12.8Ω，阻值正常。根据测量结果，可排除高压电控总成故障，缩小故障范围到旋转变压器故障。

3）最后测量高压电控总成B28（A）与B30之间线束的阻值：测量B30/1与B28（A）/60之间的阻值为0.72Ω，线束阻值正常;测量B30/2与B28（A）/63之间的阻值为0.56Ω，线束阻值正常;测量B30/3与B28（A）/61之间的阻值为无穷大，线束阻值异常;测量B30/4与B28（A）/59之间的阻值为0.60Ω，线束阻值正常;测量B30/5与B28（A）/64之间的阻值为0.72Ω，线束阻值正常;测量B30/6与B28（A）/62之间的阻值为0.52Ω，线束阻值正常。

根据以上测量可判断故障原因是旋转变压器出现损坏。在检查过程中，确实发现旋转变压器3号端子存在退针现象。

2.5 故障修复

安装好高压电控总成和旋转变压器的接插件，接好蓄电池负极，上电验证故障，仪表“OK”灯点亮，删除故障码，数据流正常。

3 结论

文章主要对新能源汽车不能上电的故障进行研究分析。首先对比亚迪E5不能上电的故障原因进行汇总概述，然后结合实际案例，对比亚迪E5不能上电的典型故障进行介绍，最后通过分析找到故障点，并对故障点进行排除。该课题对于新能源汽车故障检修的课程教学、技能竞赛以及从业人员从事新能源汽车故障检修工作均具有一定的参考价值。

（编辑 凌 波）

*基金项目：重庆市教育教学改革研究重点项目（Z212037）。

作者简介魏显坤（1985—），男，副教授，硕士，汽车检测与维修技术专业主任，“中德汽车高端技术技能人才培养项目”国家留学基金委公派访问学者，研究方向为新能源汽车检测与维修。