伊朗总统坠机事件和直升机安全问题

兰顺正

2024年5月19日，伊朗总统莱希乘坐的直升机从伊朗与阿塞拜疆边境地区起飞。

5月19日，伊朗发生一起直升机“硬着陆”事故，造成总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等多名高官遇难。5月23日晚，伊朗武装部队总参谋部发布首份事故调查报告，指出涉事直升机在事故前并未偏离计划航线，且残余机身上未出现弹痕或类似情况。5月29日，第二份调查报告发布，排除人为破坏的可能性。

便利与风险并存的直升机

直升机是航空飞行领域极具特色的一类典型飞行技术创造，作为军民两用的典型产品，在军事、交通、运输、巡逻、旅游以及救援等领域都有着广泛运用。直升机的主要优点是可以执行离地数米的低空作业，以及从悬停开始低速和机头方向不变的飞行。最大的便捷之处是可以垂直起降，降低了对于降停点面积与环境的要求。

但与其便利性相对的是，直升机的事故率比一般固定翼飞机高得多。一般民用直升机在1000至2000米的低空或者超低空飞行，而低空飞行的环境比较复杂，受天气和地形因素影响较大。而且，大多数直升机靠目视飞行规则飞行，导致难度增加。同时，在直升机飞行作业过程中，作业环境复杂、飞航路线不固定等都会影响到飞行安全。

环境风险包括天气状况、地理环境、飞行航线、飞行障碍物、政策环境等方面。低空湍流、光线以及雾霾等气象条件对直升飞机的飞行状态直接造成影响。恶劣天气状况会使飞行员目视飞行更加困难，情景意识复杂程度增加，易诱发风险事件。此外，直升机在低空飞行时，还可能与空中障碍物发生碰撞，从而引发坠机危险。

以雷暴天气为例，成熟阶段的雷暴云，内部产生的最强气流可达60米/秒，这些气流与直升机的飞行方向垂直，会导致直升机上下剧烈颠簸。如果飞行员经验不够丰富，不仅会导致飞行不稳，还有可能出现失控。雷暴还可能伴随冰雹，如果直升机在飞行过程中遭遇冰雹，机翼、尾翼、雷达罩、挡风玻璃等位置都会受到击打。冰雹从高空下落过程中，在重力加速度作用下，速度不断加快，一些较大的冰雹甚至会导致机身发生倾斜、摆动，直升机空气动力性能降低。而两块雷雨云撞击后会产生雷电，直升机在雷区飞行时，机翼、机身等主要由金属材料构成的部位有较大概率遭受雷击。由于雷击产生的瞬时电流高达上万安培，还会对直升机内部的电子设备产生干扰，电子设备不能正常运行也可能导致直升机失控。

另外，雷暴发生过程中，雨水从高空降落，对周边空气产生下拉作用，形成下沉气流。在下沉过程中，气流不断吸收水平动量，到达低空时形成速度较快的微下冲暴流。下沉气流在垂直方向上的运动速度会发生剧烈变化，尤其在接近地面时，会产生较强冲击力。受到地面阻挡后，下沉气流沿着中心线向两侧分散，形成向上卷曲的外流。在近地面，下沉气流还会创造出气压分布不均的气压峰值区。直升机遭遇下沉气流后，飞行员为了保证飞行高度和前进速度，必然会加大油门，让直升机获得更大的水平飞行力。在抬升阶段，直升机突然飞出下沉气流区，此时直升机就会以较大速度攀升，容易造成失控。

国际上直升机事故频发

国际上由环境原因造成的直升机事故不胜枚举。1969年4月27日，玻利维亚总统巴里恩托斯成为首个因直升机事故丧生的国家元首。1974年12月27日，台军“昌平演习”期间，“陆军总司令”于豪章等13名高级将领搭乘两架陆航UH-1H视察，结果遭遇天气突变，两架直升机都坠毁，机上成员除于豪章重伤截瘫外全部丧命。2021年12月8日，印度军方一架直升机在南部泰米尔纳德邦古努尔地区坠毁，国防参谋长比平·拉瓦特等13人遇难，印度国防部长辛格事后在社交媒体上表示，坠机可能与天气恶劣有关。今年2月6日，在智利南部地区洛斯里奥斯大区兰科湖，智利前总统皮涅拉亲自驾驶直升机雨中起飞，随后坠湖，当场身亡，机上另外三人受伤。

飞行员作为直升机的直接运营人，是整个直升机运行系统中最活跃的因素，也是引发民用直升机飞行安全风险事件的主要诱因，其飞行素质可以直接影响直升机的飞行安全。造成直升机飞行安全风险事件的人员因素主要有飞行员的技术水平不够、飞行时间和飞行量不足、安全意识淡薄、身心状况不佳、不良的飞行作风和习惯等。飞行员的技术水平不够是造成直升机飞行安全风险的最重要因素，而这又与飞行时间和飞行量不足密切相关。飞行员的身心状况影响飞行员在工作中的精神集中程度，安全意识薄弱会导致不良的飞行作风和飞行习惯的产生，进而影响飞行员对待工作的严谨程度。

2020年1月26日清晨，美国篮球巨星科比带着13岁的女儿吉安娜在洛杉矶乘直升机出行，途中突然遭遇浓雾，飞行员只能盘旋等待，但在等待过程中发生了空间定向障碍，贸然飞向山区，而在飞行的最后阶段，飞行数据记录仪显示飞机在下降，而飞行员似乎认为自己仍在爬升，最终直升机撞到山上，机上五人全部遇难。

2023年1月18日，乌克兰一架直升机在基辅州坠毁并引发火灾，遇难者中包括乌克兰内务部长杰尼斯·莫纳斯特尔斯基和他的副手叶夫根·叶宁，以及内务部其他高官，另有三名儿童。此事在乌克兰危机的背景下立即引发阴谋论猜测，但乌克兰内务部称，坠机原因包括驾驶员违反安全操作规定。

直升机系统故障也会直接导致飞机失控进而坠毁。直升机系统故障包括直升机设计制造欠缺、性能不够、雷达防撞系统安装不足、航空器系统故障，等等。相比固定翼飞机，直升机更能适应特殊起降环境，但也导致了飞控系统和气动布局设计更为复杂，如果相关人员对直升机的维修和维护不到位，就会产生较大的风险。此次伊朗出事的直升机型号为“贝尔-212”，这款机型最早由总部设在得克萨斯州的美国贝尔公司设计生产，后来因得不到订单转产给意大利阿古斯塔公司。伊朗这架飞机的生产编号显示，其由阿古斯塔公司生产，至今已30岁“高龄”，虽然该机被改装为要人专用机，得到了最高标准的维护保障服务，但是毕竟机龄偏高，很多零部件难免老化，而且，没有装备地形扫描雷达和夜视仪等设备，导致其遭遇恶劣天气时安全性大为降低。