数字赋能贵州省农产品现代冷链物流体系构建研究

钱昭英 李元豪 吕世勇

摘  要：农产品从生产到消费的整个流通过程中，冷链物流通过低温储运的方式，最大程度保障农产品质量安全。文章基于贵州省农产品冷链物流的发展现状，分析贵州省农产品冷链物流体系存在的现实困境。探讨在数字化的背景下，为构建高效顺畅的农产品现代冷链物流体系提出建议。

关键词：数字化;农产品;冷链;物流体系

中图分类号：F252.8文献标志码：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.037

Abstract： Throughout the agricultural supply chain， from production to consumption， cold chain logistics optimize the quality and safety of produce through refrigerated storage and transport. This paper discovers the dilemmas faced by the whole cold chain logistics system of agricultural products in Guizhou Province， based on the basic situation of the development of cold chain logistics of agricultural products in Guizhou Province. Explore suggestions for building an efficient and smooth modern cold chain logistics system for agricultural products in the context of digitalization.

Key words： digitization; agricultural products; cold chain; logistics system

0  引  言

党的二十大报告提出“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，着力提升产业链、供应链韧性和安全水平”。冷链物流在农产品发展过程中占有重要地位，是农业产业化发展重要支撑，是推动农业现代化的重要组成部分。近年来，随着数字化、信息化、智能化的发展，利用大数据等信息化手段提升冷链物流高质量发展成为各地区农业现代化建设的重要内容之一，数字赋能农产品冷链物流改变了传统农产品交易方式，推动了农产品从生产端到消费端的信息共享，破解产销矛盾，助力农业高质量发展和农民收入增加。贵州省在实施数字经济战略上抢抓机遇，依托大数据中心优势，加快物流信息化建设步伐，初步建成一批物流信息平台。其中满帮集团所建立的信息化平台，成为国家首批骨干物流信息平台;传化集团打造的智能网络货运平台，形成了立体式线上物流服务网，服务的企业数量快速增长，通过数字化平台，提升了贵州省农产品流通效率，促进了农民增收。虽然取得了一些成绩，但与其他发达地区相比还有很大差距。本文以贵州省农产品冷链物流为研究对象，对其发展现状进行分析，针对存在的问题，提出数字赋能贵州省农产品现代冷链物流体系。

1  贵州省农产品冷链物流发展现状

1.1  农产品冷链物流需求不断增加

影响农产品冷链物流需求的主要是农产品生产能力和农产品消费需求。从农产品生产能力看，近些年来在农业产业政策的指引下，贵州省主要冷链农产品产量都呈现出增长的趋势，2021年水果产量653.66万吨，蔬菜及食用菌产量3 280.09万吨，牛奶产量4.92万吨，禽蛋产量27.97万吨，肉类产量228.54万吨，水产品产量26.2万吨，与2020年相比，分别增长19.3%、9.7%、-6.4%、5.8%、9.9%、5.3%。从农产品消费需求看，居民消费需求从过去追求吃饱、穿暖转变为现在的健康、营养、安全。2017—2021年贵州省城镇居民家庭人均消费性支出年平均增长4.9%，其中在外饮食消费金额年平均增长13.77%。在城镇居民家庭人均农产品购买中，除蛋类和鲜菜呈现负增长，其余均呈正增长态势，其中奶类及制品消费量年平均增长6.68%，水产品类消费金额年平均增长3.03%，干鲜瓜果类消费量年平均增长3.61%，牛羊肉及禽类消费量年平均增长3.08%。据数据显示贵州省城镇居民对传统的以求吃饱为主的粮食需求已经过去，购买行为开始转向高质量的农产品需求诸如鲜肉、鲜奶、水产品、干鲜瓜果、蔬菜等需要冷链物流服务的农产品。

1.2  冷链物流基础设施不断完善

近年来，贵州省加大基础设施建设力度，农产品冷链流通水平有较大幅度提升。在交通基础设施方面，2021年贵州省公路通车里程20.719万公里，高速公路通车里程8 010公里，货物运输总量达到96 990万吨，货物周转量1 435.9亿吨公里，民航货邮吞吐总量11.99万吨。冷链基础设施建设方面，据统计，截止2021年底，贵州省已完工冷库容积477.16万立方米，冷库数量1 448座，其中大型冷库（20 000立方米以上）43座，中型冷库（5 000～20 000立方米）有90座，小型冷库（500～5 000立方米）574座，微型冷库（500立方米以下）737座。从冷链物流运输车辆看，2020年底，贵州省拥有冷链运输车辆1 624辆，较2017年增长了213.51%。

1.3  农产品冷链物流政策支持不断深化

为构建高效顺畅的农产品现代冷链物流体系，保障农产品质量安全，从国家到贵州省都出台一系列促进农产品冷链物流发展的政策。全国《“十四五”冷链物流发展规划》指出：不断促进冷链物流高质量发展，能够推动农业转型，保障农民增收，推动消费结构升级，不断助力乡村振兴。因此要补齐基础设施短板，提升技术水平，建立冷链物流体系，提升服务水平，保障产品质量安全。《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》提出：不断提升冷链物流建设工程，大力建设冷链物流基地和冷链物流园区，推动新型物流产业集群枢纽经济区的建设。这些政策推出使贵州冷链物流进入快速发展阶段。目前，贵州省冷链物流体系已经基本建成，农产品冷链流通率不断提升，2016—2019年，肉禽类、果蔬类冷链流通率分别提升至30%和18%，省内蔬菜损耗率降低18.3%。

1.4  农产品冷链物流网络不断完善

“十三五”期间，贵州省积极开展冷链物流网络建设，填补冷链空白县，连通各级冷链流通节点和末梢，形成了“一中心”、“四节点”和“四支撑”的冷链物流网，一中心是以贵阳市为中心，四节点是以遵义市、安顺市、都匀市、凯里市为重要节点，四支撑是以六盘水市、兴义市、毕节市、铜仁市为重要支撑的物流冷链网络，并积极打造一批“供应、储存、运输、销售、配送”全链条、一体化的物流园区。贵阳农产品物流园已经配备10万吨库容的大型冷库，为稳定农产品市场，保障居民食品安全奠定了的基础。

2  贵州省农产品冷链物流体系存在的现实困境

2.1  物流基础设施依然落后

虽然贵州省交通基础设施得到极大改善，冷链物流运输车辆和冷库容量不断增加，但整体上冷链物流设施设备依然落后，与全省农产品对冷链物流需求不相适应。主要表现在：一是冷链物流基础设施数量不能满足市场需求，与全国平均水平有较大差距。根据中物联冷链委和链库网对冷库容量不完全统计，2019年贵州省冷库求租面积达5.29万平方米，城镇人均冷库容量仅为0.07立方米，远低于2018年全国平均水平的0.13立方米。二是具有现代化技术水平的冷链物流存储车辆不足，目前在运营之中的冷冻车辆，没有高水平的冷冻技术，还停留在传统的速冻技术阶段，工艺相对而言较为落后。三是物流基础设施整体建设发展失衡，从专业冷链运输车辆和冷库分布看，全省冷链物流发展主要集中在贵阳市、黔南州、黔西南州三个地区，而毕节市、遵义市等农业主产区域的冷链物流设施缺乏，这严重影响了贵州省农产品冷链物流整体发展。

2.2  信息化水平依然较低

相比国外，贵州省农产品冷链物流中的信息化水平依然较低。主要表现在：一是基础设施和设备信息化程度不高，以冷链物流业发达的美国为例，其冷链车辆普遍采用GPS、RFID等高科技技术，对冷藏货运温度、货物以及车辆都可以进行实时监控，在信息化水平较高的企业中已经配备先进的温度控制与自动化喷淋系统以及在涉温区域广的冷藏集装箱，达到了全程监控预冷的效果。而贵州省农产品冷链物流起步晚、发展慢、冷链物流设备信息化程度不高，不能适应当前市场需要。二是物流信息系统建设落后，农产品冷链物流市场缺少完善的信息系统，在企业内部信息化程度差距较大，据有关调查，贵州省有75%的冷链物流企业没有使用信息系统，企业整体运作主要依靠电话，甚至采用手工记账方式进行操作，只有为数不多的大型企业拥有自己的生产系统或信息发布网站，在冷链物流信息化方面，由于缺乏统一的信息平台，供应链上各企业主体相互之间的信息交流受到影响，导致农产品冷链物流体系发展受到阻碍。

2.3  专业物流人才依然缺乏

目前贵州省农产品冷链物流发展迅猛，但专业人才资源短缺严重制约了冷链物流发展。一方面，贵州省冷链物流企业大部分属于中小型企业，存在规模较小、资本实力偏弱、经营成本较高、盈利能力差等问题。许多冷链物流企业的运营管理人员，缺乏相关专业技能、知识和职业资质，更没有经过系统的冷链物流专业学习，对冷链特性和冷链物流对国家、地方经济建设发展所做出的经济效益、经济地位理解不深，在冷链物流具体实施过程中，缺少对农产品供应链的整体规划与协调，在实际管理过程中对运营要求掌握程度不高，管理人员的水平较低，使服务质量难以提高，无法满足行业发展需求。另一方面，虽然贵州省内多所高校开设了物流及与物流相关的专业，但由于教学过程中偏重理论、实践方面薄弱，人才培养与社会经济发展需要不相适应，严重影响了冷链物流的发展。

2.4  完整独立的冷链物流体系仍然未形成

与美、日、德等发达国家相比，贵州省农产品冷链物流还未形成完整独立的体系，贵州省每年的肉禽类产量超过200万吨，果蔬产量超过3 000万吨，农副产品流通量很大，然而目前全省肉禽类、果蔬类冷链流通率仅为30%和18%，由于大部分农产品还无法实现冷链流通，从农户到消费者的整个过程，新鲜农产品未能做到预冷处理直接进入到农产品市场当中，再加上在初级农产品加工和分拣环节没有适应的低温处理坏境，以及储藏方式和消费方式还没有达到现代化的要求，每年有大量的果蔬腐烂，造成极大经济损失。没有完整独立的冷链体系，就无法有效控制和整合从起始点到消费点的农产品流动储存效率和销售效益，严重影响了农业现代化进程。

2.5  农产品冷链物流成本依然较高

与传统物流相比，农产品冷链物流是个庞大的供应链系统，包括了农产品冷链物流生产、分拣、加工、储藏、运输、销售以及配送环节。贵州省的农产品冷链物流起步相对较晚，这些年虽然有较快的发展，但物流成本依然较高。主要表现在：一是硬件投资大。冷链物流前期的基础设施耗费成本巨大，例如，冷库的建设以及冷冻车辆的投入。目前贵州省农产品冷链物流硬件基础还处于加大投资建设阶段，前期投入大，运营时间短，在一定程度上使得贵州省农产品冷链物流成本处于一个较高的水平。二是农产品冷链物流运营成本大。为保障生鲜农产品在加工运输以及销售过程中保证其质量，就必须要配备相应的冷藏设备，如冷藏车和低温仓库，保障这些设备的正常运作需要大量电能，据测算1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。同时为满足现代消费者对农产品高质量的消费需求，就必须把先进的信息采集技术系统应用在冷链物流当中，这些使冷链物流能正常高效运作的投资都远比其他物流建设投资成本高。三是冷链服务标准和规范高于一般物流服务标准。所以衍生出的软成本也需要相当大的成本，主要包括冷链物流公司企业文化的建设，等等。

3  数字赋能贵州省农产品现代冷链物流体系构建的实施路径

随着数字化不断深入发展，贵州省作为全国首个大数据综合试验区，抓住数字化发展的机遇，深入推进人工智能、物联网等技术在农业生产过程中的应用，实施环境监测、质量追溯。不断完善农产品仓储保鲜冷链设施建设，深化农业智慧产销对接，将数字化、信息化不断融入农产品现代冷链物流体系构建发展中，促进信息的交换、传递、共享，充分发挥数字技术的价值，提升冷链物流的效率，保障农产品质量安全溯源。

3.1  科学规划农产品冷链物流体系

2021年印发的《国家“十四五”冷链物流发展规划》提出要利用科学技术创新发展和数字化转型升级，提升冷链物流发展动力，将大数据、互联网、人工智能应用于冷链物流发展的全过程各环节，实现冷链物流全程监控，温湿度可控，促进运输、仓储各环节的效能，保障质量安全溯源，提升全过程冷链比例。贵州省农产品现代冷链物流体系应紧扣国家和贵州省“十四五”规划，加强顶层设计和战略布局，以信息化、数字化、智能化为引领，构建省市县乡村五级物流体系，提升各级物流节点的服务能力，加强农产品冷链物流信息平台建设，运用数字化、信息化技术改造物流设施设备，提升冷链物流运营效率。

3.2  构建农产品冷链物流数字化平台

农产品冷链物流信息传递、交换、共享能够降低整个供应链条的风险。贵州农产品冷链物流的发展应该借助数字化发展大势，通过构建数字化平台将农户、批发商、零售商、消费者连成一个整体，促进信息共享、供需匹配、整合信息资源，解决“数字鸿沟”，构建高效顺畅的农产品冷链物流网络。贵州省应该不断推动省级冷链物流信息平台的建设，整合各类农产品的市场流通信息，将产地冷库、物流节点、运输车辆、生产与销售数据整合，依靠信息化、智能化发展，提升车货匹配能力。数字化平台将农产品市场信息进行收集分析，能够准确对农产品的供需进行预测，通过数字化平台将生产与销售信息进行整合，解决供需矛盾，实现资源的优化配置。

数字赋能农产品现代冷链物流体系构建如图1所示。

3.3  加强冷链物流基础设施数字化建设

《国家“十四五”现代物流发展规划》明确提出，推动物流基础设施数字化改造升级。在数字化信息基础设施建设方面，贵州省应积极推进“东数西算”工程，加快5G网络、光纤网络建设力度，扩大网络覆盖面积，建设一批冷链智慧仓库，将仓库的货物从入库到出库各环节的数据进行收集整理，实时监控冷库货物状态和库内温度的检测，自动区分并合理安排仓位，解决冷库的空间闲置问题，有效提升冷库使用效率。不断革新运输车辆的设施设备，加强智能温控设备和监控设备应用，提升车辆管理效能。将大数据、物联网、5G、区块链、人工智能等冷链智能技术和装备技术广泛应用于农产品冷链物流领域。

3.4  积极引入第三方物流企业

冷链物流是高标准、高要求、高质量、低利润的一种物流形式，目前贵州省冷链物流企业主要以民营企业、私营企业为主，运营的冷库也以小、微型冷库为主。在这一背景下，一方面可以通过资源整合、兼并联合与业务流程重构等多种方式，重点培育贵州省物资集团、省供销集团、贵阳农投集团等一批具有龙头示范效应的冷链物流企业，加强与第三方物流企业合作交流，共享共建冷链物流信息交流平台，建立健全农产品加工、运输、检疫与销售低温监控系统，提升物流服务效率与水平。另一方面以电商物流为发展契机，与大型电商物流企业如京东商城、阿里巴巴等合作，利用第三方企业的物流基地和流通渠道，改变传统生鲜农产品销售模式，利用互联网平台创新生鲜农产品营销模式，促进生鲜农产品线上线下融合发展。

3.5  加快冷链物流人才培养

农产品现代冷链物流的发展离不开人才支撑。一方面政府应向物流企业宣传专业技术人才的重要性，鼓励相关部门和企业积极从国内外以及高校引进相关专业的高水平高技术人才，在工作和生活条件上给予相应的待遇政策。另一方面，夯实专业人才培养基础，充分发挥省内高等院校优质教育资源的优势，联合有人才需求的相关冷链物流企业与高校共同建立新的人才培养机制，有组织、有计划开展专业人才培养，同时引导冷链行业利用高校组织对在职物流人员的培训和教育工作，组织在职人员的规范化、专业岗位培训和在职学历提升，特别要注重现代物流企业一线基层人员的再培训。

4  总  结

贵州省农产品品种丰富、产量大，山地特色优势产业发展迅速，对冷链物流需求上升。由于贵州省是典型的喀斯特地貌区，山区面积占比大，农产品冷链物流的发展存在困境，存在基础设施建设投入不足、运输成本高、信息化水平低、未形成完整的冷链物流体系等困境。随着数字化的发展，数字化正在不断赋能流通产业发生变革，给贵州省的农产品冷链物流带来了机遇。在数字化的赋能条件下，贵州省抓住机遇健全数字化平台和基础设施建设，科学规划农产品冷链物流体系，积极引入第三方物流企业，培养物流人才，提升农产品冷链物流的效能，减少断链的产生，保障农产品质量安全，助力“黔货出山”。

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收稿日期：2023-08-08

基金项目：2023年度贵州省教育厅高校人文社会科学研究课题项目“贵州农业现代化研究”（2023GZGXRW067）

作者简介：钱昭英（1984—），女，四川大英人，贵州财经大学经济学院，副教授，博士，硕士生导师，研究方向：农业经济、农产品流通;李元豪（1997—），男，山东潍坊人，贵州财经大学管理科学与工程学院硕士研究生，研究方向：农村发展;吕世勇（1982—），本文通信作者，男，湖北监利人，贵州财经大学管理科学与工程学院，讲师，硕士，研究方向：区域经济学。

引文格式：钱昭英，李元豪，吕世勇. 数字赋能贵州省农产品现代冷链物流体系构建研究[J]. 物流科技，2024，47（11）：149-151，164.