给飞机“穿”上最好的“鞋”

广东省广州市黄埔区新龙镇有一座造型独特的建筑，犹如两个巨型轮胎，它们一竖一横、一立一卧。

“这就是全球第二套、全国首套飞行起降动力学大装置。”广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院（以下简稱“黄埔材料院”）副院长王杰告诉记者。

高达52米的“竖向轮胎”，巍峨壮观；“横向轮胎”虽然仅有23.45米高，但90米的横向直径让它颇有气势；在其后侧，是汇聚了先进技术的硬核科技中心。它们互为配套，共同组成航空轮胎大科学中心（见图）。

飞机直冲云霄，需要“脚下”的轮胎助其一臂之力；飞机平稳着陆，也离不开坚实轮胎的缓冲护航。

“与汽车轮胎的生产不同，制造航空轮胎，就一个字——难！”王杰强调，“首先是极端的温度变化，航空轮胎要承受从零下40摄氏度到零上70摄氏度的严酷考验；再者，飞机落地瞬间，航空轮胎要扛得住几十吨以上的冲击力。”

正因如此，航空轮胎被比作“飞机的鞋子”，制造工艺极为复杂，成为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”。

长期以来，我国航空轮胎的原材料和核心技术均受制于国外，民航飞机使用的航空轮胎只能从国外租用。

橡胶是生产轮胎的关键原材料。天然橡胶的主产地在东南亚，我国天然橡胶的对外依赖度很高。面对地域限制，我国科学家另辟蹊径——研制仿生合成橡胶。通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，科研团队巧妙地在合成橡胶分子链上嵌入蛋白质和磷脂，实现了仿生橡胶合成技术的重大突破，制备出批量化的仿生合成橡胶。

“目前，仿生合成橡胶的关键性能指标已达到进口高标号天然橡胶的水平。”中国科学院长春应用化学研究所所长杨小牛介绍：“我们正努力摆脱地理位置的束缚，希望能将天然橡胶从农产品变成工业品。”

目前，飞行起降动力学大装置已经完成了6个规格的航空轮胎测试，收集了2300多次起飞和降落时的运行数据。黄埔材料院研究员崔荣耀介绍，根据试验结果，改变原材料配方，通过不断迭代，就可以提高仿生合成橡胶航空轮胎的性能。在极端工作条件下，仿生合成橡胶航空轮胎的使用寿命，可比天然橡胶航空轮胎提升35％以上。目前，飞行起降动力学大装置已具备了部分对外服务运营能力，力争再经3～5年具备全面对外服务能力。

（摘自《科技日报》）