2017 年产比亚迪秦电子风扇常转故障的排除

蔡元兵

关键词：电池温度、电子膨胀阀

故障现象：一辆2017 年产比亚迪秦EV 纯电动轿车，用户反映该车打开点火开关上电后电子风扇一直运转。

检查分析：笔者接车后首先用VDS2000 诊断仪读取故障码，各控制单元均无故障码显示。查看各控制单元版本，均为最新版本。讀取空调压缩机控制单元数据流，显示电动压缩机一直运转。读取电池管理系统数据流，单节电池温度最高为40℃。如果该数据流是准确的，那么风扇和电动压缩机一直工作的原因就是电池包的温度过高，电池冷却系统试图为其降温。

该车电池包采用液冷系统，当动力电池包单节电池最高温度达到35℃以上时，电池冷却系统就会启动工作，相应的电动压缩机、风扇、电子水泵及板式换热器都要工作来为电池包进行降温。

该车电池冷却系统已经工作，但电池包的温度一直降不下来，分析可能原因有：①电池冷却系统循环故障，如缺少冷却液、系统堵塞或有空气；②电池冷却循环系统水泵及其线路故障；③压缩机故障；④板式换热器故障；⑤电池热管理控制器故障；⑥动力电池管理系统故障；⑦动力电池包故障。

笔者首先检查电池冷却循环系统水泵，上电后工作正常，冷却液循环流动正常。检查电池冷却系统，冷却液无缺少的情况，对冷却系统进行排气，故障依旧。把车用举升机举起，用手触摸电池包进水管和出水管，都比较热，温差不明显。正常情况下，电池包的进水是经过板式换热器冷却的，温度应该比出水管低才对。笔者用诊断仪读取电池管理系统中电池模组数据流，显示电池出水管温度为38℃。因电池包进水也是热的，分析主要应为压缩机、板式换热器及其控制部分未对冷却液起到降温作用导致。

打开车内空调， 压缩机工作正常，制冷效果正常，因此可排除压缩机故障。再次读取数据流，查看板式换热器出口制冷剂压力为0.06 MPa，压力偏低。分析应为电池冷却控制系统控制异常或电子膨胀阀打开异常，导致冷媒流入量不足，电池温度降不下来，使得压缩机一直处于开启状态。

查看电子膨胀阀相关电路图得知（图1），电子膨胀阀插接器有5 根线束，3 号端子为公共端。用万用表一侧接3 号端子， 另一侧分别接其他几个端子，正常阻值范围为46.0±3.7 Ω左右， 实测均为48.0 Ω 左右，正常。测量电子膨胀阀到电池冷却控制盒之间的线路，无短路、断路的情况，由此怀疑是电池冷却控制盒故障。

故障排除：更坏新的电池冷却控制盒，风扇常转的故障不再出现，电池包单体温度很快降为正常，故障彻底排除。

回顾总结：该案例为电池冷却控制盒故障导致电子膨胀阀开度异常，使电池冷却系统起不到足够的降温作用，于是电池包温度过高。电池冷却液温度传感器检测到异常，传送给电池冷却控制盒，然后通过空调CAN 总线传送给空调控制系统，从而引起电动压缩机一直工作、风扇常转的连锁反应。