加快建设交通强国

● 白毅鹏

2023年平均每天全社会跨区域人员流动量达到1.6亿人次；新能源汽车使用量在公交系统中占比达77.6%；综合交通运输体系加快完善；全球交通合作持续深化……在十四届全国人大二次会议第二场“部长通道”上，交通运输部部长李小鹏在回答记者提问时，用一组数据和案例，展现了当前我国交通强国建设的最新进展。随着交通强国的建设，交通运输也已成为人民群众获得感最强的领域之一，给人们持续带来出行体验上的便捷、舒适。

说到过去的交通，人们喜欢用“从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢”来形容，而现在的交通，则像插上了翅膀，“天堑变通途”。在热播剧《南来北往》里，一列火车见证了人生百态、人情冷暖，也反映出铁路交通运输的伟大革新和跨越式发展。如今日夜穿行在祖国密集铁路网上的各种列车，满足着各地不同人群的出行需求。如果不以严格的学术标准定义“交通”，那么从“交往和流通”的意思上看，当路上的时间缩短，留给人们可支配的剩余时间增多，商业往来、人际交往、旅游娱乐就更加游刃有余，无形中改变着社会发展样貌。

正如许多伟大成就不是一蹴而就的，交通建设的高速发展，也不是短时间完成的。以在国际上也享有盛誉、成为自主创新成功范例的中国高铁来说，其“朝发夕至”的速度、“立硬币不倒”的平稳，背后离不开先进科技的加持、精益求精的“打磨”。我国幅员辽阔、地形多样，高铁穿行区域地形复杂，不仅是对高铁技术的检验，对高铁施工建设而言，也意味着挑战和创新。公路、航空、航运等领域的进步，都与目前新一轮的科技革命和产业变革有着紧密联系，如人工智能等技术的出现，给交通运输发展打开了新的想象空间。中国式现代化，需要交通运输的高质量发展，科技创新则为其提供强大支撑。

曾经的经济发展薄弱地区，流行过“要先富，先修路”的说法。一条交通要道，对于老百姓有着非比寻常的意义，是孩子成才的“出路”、农业发展的“富路”、乡村振兴的通途“大路”。在“四好农村路”建设方面，全国农村公路总里程已达453万公里，惠及几亿民众，成为名副其实的“超级工程”，从更大的区域发展来说，交通先行不仅是出行通畅，还意味着更均衡的共同富裕之路。

交通建设的发展，还体现在另一个场景里。如今，不论城乡，大部分年轻人，甚至许多会使用智能手机的中老年人，都成为了网购的积极分子。他们在家里上网选货，在家门口收货，甚至足不出户就能完成退换货，不仅能快捷地买到全球好货，而且往往物美价廉，可选择对象更是丰富多样。实现这一切的基础条件，就是物流的通畅和运力的发达。2023年，我国每天全社会的货物运输量超过1.5亿吨，每天有3.6亿件快件被揽收。加速建设交通强国，就是要以人民发展需要为中心，让每个人都能享受到方便和实惠。

交通是兴国之要、强国之基。当下，交通正往智慧化的方向发展，一张更加“立体”“聪明”和“贴心”的交通运输网正在加速编织，各种新质生产力的发展要素快速流通，乡村和城市、地区和地区、国家与国家之间的联系更加紧密，不断提升人民生活幸福感的同时，也彰显了国际竞争力和影响力。