问界销量登顶背后

陈镜安

赛力斯（601127.SH）的春天似乎已经来临。

2月1日，赛力斯公告显示，2024年1月新能源汽车销量36838辆，同比增长654.10%。其中，赛力斯汽车销量31017辆，同比增长590.8%。

此外，日前，在理想汽车自制“中国市场新势力品牌销量榜”中，赛力斯与华为联合打造的高端智慧汽车品牌AITO汽车，也凭借问界系列产品以累计销售2.81万辆的成绩，一跃成为2024年前四周新势力销量榜首。

这无疑是问界诞生以来的至高光时刻。南都·湾财社记者留意到，自2022年8月问界系列月销突破万辆后，相当长一段时间内，其销量都萎靡不振。直至2023年11月搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统的新款问界M7上市，局面才得以有效缓解。

但问界整体销量上升的同时，背后的赛力斯实际还面临较为严重的亏损问题。

赛力斯与华为牵手这几年

在AITO汽车的高光之下，谁还记得赛力斯SF5？

这是赛力斯与华为合作打造的首款车型，于2021年4月上海车展正式上市。然而，作为双方联手的开山之作，赛力斯SF5并没有一炮而红的命运。

与此同时，赛力斯SF5还因销售承诺无法兑现而陷入口碑危机。

而当更先进的问界M5出世后不久，赛力斯SF5便传出了停产消息。虽然赛力斯后续公开表示会继续接受用户订单，但市场的注意力明显已经转移到承载着华为更多希望的品牌“AITO”上。

作为赛力斯与华为共同打造的全新高端智慧汽车品牌，“AITO”的华为属性更加强烈，首款车型问界M5不仅搭载了华为自研DriveONE纯电驱增程平台，且智能座舱也为全新HarmonyOS操作系统，产品竞争力高出赛力斯SF5一大截。

销量上，问界M5也不负众望。

2022年7月，AITO顺势发布第二款新车问界M7。在两款车型的迅猛攻势下，2022年8月，AITO问界系列单月整体交付量首次突破1万辆。

殊不承想，自2022年10月以来，问界M5销量增势放缓甚至不时下跌，而问界M7更是跌入谷底。

反观坊间公认的AITO竞品品牌，理想汽车自理想ONE“被问界M7打残”停产后沉寂了几月，却凭借2022年11月、2023年3月，理想L8、理想L7相继问世打了一场漂亮的翻身仗。

问界能够“回春”，靠的是2023年9月焕新发布的全新问界M7。

1月30日，理想汽车发布了新年第4周“中国市场新势力品牌销量榜”。根据该榜单，2024年前4周（1月1日-1月28日），赛力斯（601127.SH）旗下高端智能电动车品牌问界以累计销量2.81万辆夺得榜首，领先第二位理想1000辆左右。

2023年底，问界M9正式发布，更长续航、更先进的智驾系统和智能互联功能，问界系列后续表现更加值得期待。

赛力斯将是下一个盈利的车企？

湾财社记者梳理赛力斯过往财报了解到，2017年以前赛力斯利润稳速增长，之后开始同比连续下降。而与华为“牵手”的这几年，赛力斯甚至由盈转亏。到了2023年，亏势依旧持续。

针对预亏情况，赛力斯也做出了解释。该司称，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

不過值得注意的是，全年亏损虽已是板上钉钉，但湾财社记者综合上述数据及该年三季报数据得出，2023年第四季度，赛力斯归母净利润预估区间为亏损4.06亿元至盈利1.95亿元，也就是说，该司有望于第四季度盈利，若后续销量能够持续给力，赛力斯或将成为下一家开始盈利的车企。

在一些车友看来，赛力斯能够翻盘，底气都是华为给的，毕竟“贴上”华为伙伴标签后，赛力斯连在二级市场的表现都今非昔比。不过现状是，“好闺蜜又有了新朋友”。去年12月，奇瑞与华为基于智选模式共同打造的智界S7下线；同时，江淮汽车、北汽与华为的合作也已实锤。赛力斯不再是那个唯一。

因此，尽管目前智界存在交付难的问题，华为与江淮、北汽合作的两“界”还没有落地，但也让不少人质疑，如今赛力斯与华为深度绑定，若离开了华为该如何生存？对此，黄河科技学院客座教授张翔向湾财社记者直言，赛力斯独立发展的道路存在一定困难。

据了解，2023年3月，赛力斯正式发布蓝电品牌，同时推出旗下首款中型SUV车型蓝电E5，该车搭载的还是华为HiCar系统。

张翔指出，虽然不排除华为会根据赛力斯发展情况改变与其的合作协议与方式，但就目前来看，与华为合作打造问界，销量一定程度上能得到保障，还能在现有基础上进行技术创新、积累沉淀，从而达到更高水平，这对于赛力斯来说无疑是“上上策”。