我在沙特送快递

尹洁

从“光杆司令”干起

2021年，中东地区的消费者在中国电商平台的购买量已经十分可观，却没有一家中国物流公司在中东开展业务。2021年6月，沙特启动了“运输和物流战略”，希望将沙特打造为连接三大洲的物流枢纽，促进经济发展，中国的极兔速递决定在沙特建立物流网络。2021年8月，赵朋朋应聘成功，来到沙特首都利雅得。

沙特有3600多万人口，人口分布不均衡，大城市人口相对稠密，沙漠地区则荒无人烟。

“沙特有13个省，我们计划在利雅得设一个总的分拣转运中心，再根据各省人口数量划分成7个大区，在每个大区的中心位置设一个集散仓库，下面再设物流网点。我负责其中一个大区的业务。”赵朋朋说。

最初他是一个“光杆司令”，但很快就招来了几名沙特本地快递员，办法就是“守株待兔”。

当地原本有一家比较大的快递公司，当时因为一些原因正准备解散团队，有大量快递员面临重新就业的问题。赵朋朋和几名中国同事就去该公司的仓库门口蹲守，从而在里面挑选了很多优秀且有经验的人。

团队组建起来后，在配送包裹时，他们遇到了一堆實际问题。

首先是送件范围。中国的快递员通常一个人负责几个小区，每天开个电动三轮车就可以派件了。但沙特因为各省人口密度差距大，快递员负责的区域大小不等，最远的送货地点可以达到200多公里，必须开汽车送件。

“沙特有很多游牧民，给他们送件时，我们往往要穿越无人区，而且中间没有加油站。”

这就涉及第二个问题——基础设施。沙特除了石油产业外几乎没有工业基础，因此很多在中国常见的硬件设施无法落地，比如小区快递柜、移动支付网络，快递员只能将包裹面对面地交到收件人手中，而且大部分是货到付款，顾客当面用现金或银行卡支付，“一手交钱，一手交货”。难上加难的是，顾客预留的地址常常是不够具体和准确的。由于沙特没有邮编地址系统，顾客往往把周围的一些标志性建筑作为收件地址，因此快递员必须先给顾客打电话、确认地址，如果还是不能确定位置，会要求顾客发送手机定位，根据定位找到顾客家。即使这样，也经常出现找不到人或没人接电话的情况。

引入智能分拣设备

为提高工作效率，赵朋朋决定上智能分拣设备。

前前后后，整个团队忙了半年左右，2022年1月，极兔速递在沙特的物流网络正式启动。

在智能化分拣设备投入使用前，沙特所有的快递包裹都依靠纯人工分拣。来自中国的快递从顾客下单到收货，通常需要两三周时间，特殊情况甚至需要两三个月。引入智能分拣设备后，送件效率极大提高，收货时间缩短到一周左右。

“现在每个大区有200多名快递员，每天平均送货60到65件。”赵朋朋说。

一切都是中国造

“中国产品在沙特的销路和口碑都特别好。让我比较惊奇的是，很多沙特人都知道浙江义乌。可能是因为他们经常买一些小商品，比如手机壳、钢化膜、儿童玩具之类，这些商品大部分是义乌产的。”

这些小商品普遍物美价廉，很受沙特消费者喜爱，只是从中国运过来的运费要远高于商品本身的价格。但由于沙特除了石油之外，绝大多数消费品依赖进口，所以当地人能够接受相对高昂的运费。

赵朋朋告诉记者，最近几年，越来越多的中国公司来到沙特发展业务，中国品牌的知名度快速提升，几乎所有的沙特人都知道华为。因为接触到的大部分商品都是中国制造，所以当地人经常说的一句话是，“一切都是中国造”。

（摘自《特别关注》 ）