“汽车狂人”李想

劳骏晶

近日，理想汽车公布财报，首次实现全年盈利。创立时间还不到9年的理想汽车，成为中国首家年营收超千亿元的新势力。今年43岁的理想汽车创始人李想被称为“2023年汽车世界最狂的人”。

不走寻常路

1999年，出生于河北石家庄的李想还是个叛逆的高三学生。他早上5点起床，鼓捣他的台式电脑，更新自己设计的个人网页“显卡之家”。放学后，他就跑去电脑城找产品、写测评，忙得没空学习。

那时，互联网初生，一切都在猛烈发展，李想网站的广告收入加上他从各大硬件杂志拿到的稿费，一年挣了十来万元，是他父母收入的五倍。

李想看上了互联网的市场，但市场等不了他念完四年大学。于是，他征得父母同意，放弃高考，拉上一个也在做个人网站的大学毕业生，一起创办了“泡泡网”，专做电脑和硬件相关的内容。

“泡泡网”一度做到了行业第三。20岁出头的李想，管理着一百多号人，尽管他完全不懂管理。一向不差钱的他，也注意不到员工对利益分配的不满。坊间传言的“大挫败”在2003年发生。当时的北京正在非典疫情中，短短几天内，公司95%的员工用辞职向他发难，公司几近瘫痪。直到他与合伙人一起高强度招聘，才算勉强稳住局面。

在电脑信息网站上做不了第一，李想就转战汽车媒体。2005年，李想带着团队成立网站“汽车之家”。一年不到，“汽车之家”闯入国内汽车网站访问量前五；在2008年，成了第一。2013年12月，“汽车之家”在纽约上市，市值超30亿美元，李想当时32岁，身家约1.52亿美元。

但他很快又不安分了。2015年，在望京的咖啡厅，李想告诉自己的投资人黄明明，打算退出“汽车之家”去造车。不久后，李想创办了公司“车和家”（理想汽车的前身），开始造电动车。在当时很多人看来，这事儿根本不靠谱，李想“疯了”。

当理想遭遇现实

2016年的一天，李想走进北京五元桥的办公室，在白板上写下了一句话：“做大的增程车，面向家庭用户，纯电部分里程覆盖100至150公里。”当时几乎所有人都反对。

增程式是在车上安装一台汽油发电机用于给电池充电，这项技术在那时被认为是一项迟早会被放弃的过渡技术。行业不认可增程车，理想汽车难以融资。2019年，李想见了100多家机构，都没拿到钱，他大病一场，几个月没法上班。此时，贵人出现了，美团创始人王兴个人领投2.8亿美元，让理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资。随后，智能电动中大型SUV理想ONE上市，帮助理想汽车实现了“从0到1”的步骤。

没遇上产品问题时，李想是个谦逊的老板，员工在餐厅里遇上他时，可以无视，他不在意；但遇上产品问题，他就变得“暴虐”。李想曾当着众人的面把样车一个工程件摔地上踩碎，边踩边喊：“哪个傻子设计的，又厚又大，完全沒有设计感。”

市面上的充电枪都是水平的，但理想团队曾选择了斜口的充电枪，这会给用户使用增加难度。李想在验收时，当众摔碎了这个充电枪。

李想的强迫症在公司内被传得有些玄乎。他能看出网站设计图上焦点图左偏了1个像素，也能感觉出一个汽车座椅的海绵尺寸比另一个高了5毫米。“产品暴君”无法忍受这些细节的偏差。

行业日新月异的竞争也给他上了一课。2022年7月，华为的问界M7发布，与理想ONE正面交锋。问界M7比理想ONE便宜3万元，动力更足、油耗更低、续航里程更高，还把门店开到了理想门店的对面。理想ONE销售崩盘，提前停产。一向狂傲的李想受了刺激。

“我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。”他开始学华为，给高管们发华为的书，学人家的管理技术，也学利益分配方式，并在2023年末给员工发放4到8个月薪资的年终奖。

李想承认，自己“确实隔三岔五地就有点太过自信，经常因此吃各种亏。但作为一个创业者，不自信又肯定是不成的，大多数有能力的人宁愿和一个自大狂工作，也不愿和一个怂包工作”。

目前看来，李想是狂人，而非妄人。40岁时，他在微博上对14岁的自己说：“人和人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的。”

（摘自《看天下》 ）