波音事故频发的“自负和傲慢”

“波音遇上了大麻烦。”美国有线电视新闻网（CNN）3月12日以此为题刊文说，一架從澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9“梦幻”客机11日发生“空中急降”事故，造成至少50名乘客受伤。据外媒梳理，波音客机今年已发生10次左右故障或紧急状况。其中最受关注的是1月5日美国阿拉斯加航空公司“舱门脱落”事件，美国多个政府机构对此展开调查。美国联邦航空管理局在对波音737 MAX生产过程的审查中发现了“大量问题”。

3月11日，美国《纽约时报》披露了联邦航空管理局对波音为期6周的生产审查的详细情况。在89项审查内容中，波音通过56项、未通过33项，不少问题被归类为未遵循既定制造工序、程序或操作说明，部分为质量控制记录问题。联邦航空管理局发现的情况包括：势必锐的机械师使用酒店门卡检查舱门的密封性，以及将肥皂液涂抹在门封上，“作为安装过程中的润滑剂”，甚至从废料箱里捡次品装在飞机上。

据美国《新闻周刊》网站梳理，1月13日至1月20日，波音飞机发生了4起事故，问题包括驾驶舱窗户破裂、氧气泄漏、发动机故障、机轮松动。

“舱门脱落”事件后，国际舆论场出现各种剖析波音危机原因的文章。“波音曾以安全和工程实力闻名，如今批评者认为它变得过于追求盈利。”

曾在波音737工厂担任高级经理的皮尔森表示，自己因不满管理层对安全问题的忽视而于2018年离职。那一年6月，他曾对波音737 MAX的缺陷发出警告。不久之后，两起致命事故发生了：2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX 8飞机分别在印尼和埃塞俄比亚坠毁，共造成346人死亡。

英国i新闻网说，皮尔森称，自己不会搭乘波音737 MAX，它是匆匆投入生产的。在他看来，波音表现出一种“自负和傲慢”的文化。卡塔尔半岛电视台称，过去10年来，波音管理层一直强调全速推进飞机交付工作，但一线员工认为，高管设定的目标不现实且并不了解相关工作情况，这带来的结果是：为按时完成任务，员工在某些环节草率应付。一名已退休的波音员工称，公司内部高压影响了员工士气和工作质量。

（摘自《环球时报》3.14）