小鹏X9新晋奶爸王

范佳旻

百分百针对家庭用户，这是之前MPV市场中的异类。或许日系的奥德赛、艾力绅，韩系的库斯图、嘉华可以算是这样一类车型，但前三者较小的尺寸无法真正满足大家的家庭使用需求，而嘉华惨淡的销量，或许劝退了不少有心进入此细分市场的围观者。MPV市场虽大，但商务需求与宜商宜家需求的车型占了大头，如今小鹏X9自信的宣言，瞄准的正是这个差异化的市场，小鹏X9也用各种细节，试图打动更多的家庭用户。

家庭用户需求在很大程度上和商务需求不太一样，在商务取向MPV上，司机往往是一个工具人的角色，会更多注重二三排乘客的乘坐体验，对于空间布局灵活性没有那么重视，智能化程度的优先级也不高。小鹏X9在这些痛点上有着非常明显的家庭取向的思考，最让我喜爱的是能够电动收纳到车尾下部空间，使折叠后的三排座椅与地台纯平的设计。这是一个很美式MPV的收纳方式，但是对于底盘布局有电池的纯电动MPV来说，其实设计上有一定的难度。此时，无论是将第二排座椅移到最后当成一个大四座MPV使用还是当成纯粹的货车使用都有非常大的装载空间，哪怕是带着自行车这类不易收纳的物品，小鹏X9也可以轻松应对。

再一个痛点是，MPV这样的车型对于家庭用户的驾驶者理应更友好一些。小鹏X9尽管车身长度达到了5293毫米，轴距达到了3160毫米，但是得益于后轮转向的加入，转弯半径仅有5.4米，比尺寸小得多的smart 精灵#1的6米要更出色。哪怕是在狭窄道路中，小鹏X9也能够闪转腾挪。另一方面，小鹏X9 Max车型拥有双激光雷达和双英伟达Orin-X的辅助驾驶硬件支持，依托目前国内智能驾驶第一梯队的小鹏XNGP，小鹏X9拥有高速以及城市普通道路点对点的智能驾驶能力，哪怕是家庭的唯一用车，小鹏X9也能够大幅减轻日常驾驶过程中的疲劳感。更何况小鹏X9本身对于大车感的抑制就做得不错，视野好，又能够清晰感知左右距离，是一辆在操控水准上也在线的MPV。

对于纯电MPV来说，行驶的品质感容易做好，但又不容易做好。看似矛盾的一句话，容易的点在于电动车对于NVH的表现是有先天优势的，不容易的地方则是电动车的大电池将大幅增加车重，对于悬架调校的考验远比油车要大。小鹏X9很好地发挥了优势，也顶住了压力。0.227Cd的风阻系数，让本就静谧的车内空间对于风噪的感知进一步降低。标配的双腔空气悬架具备阻尼智能可调的功能，在普通模式下能很好过滤路面坑洼产生的震动，但是一旦速度稍快，在减速的过程中，悬架过软的风格会导致车辆点头现象较为明显。我会更愿意切换到Sport模式，悬架设定更硬朗，车辆的三围尺寸似乎都变小一些，无论是驾驶还是乘坐的体验都变得更好，对于舒适性的牺牲也在可接受范围内。只是目前悬架的软硬调节还和模式绑定，Sport模式下比较灵敏的电门响应会对驾驶者操控上有更高的要求。但是无论如何，对于驾驶品质的表现，小鹏X9已经非常老道，后续的OTA更新也值得我们期待。

比较出乎意料的是小鹏X9的电耗，800V碳化硅的架构加上小鹏扶摇2.0的平台以及0.227Cd的风阻系数，能够让我预料小鹏X9会有一个相对低的电耗。不过101.5千瓦时的电池让小鹏X9的车重也达到了2.5吨，加上一车五个人和行李的负载，小鹏X9在20公里城市道路和快速路各占一半的路段，给出了17.4千瓦时/百公里的能耗表现还是相当令人惊喜的。官方宣称小鹏X9 CLTC 702公里的续航，在我们的实际高负载驾驶中，续航达成率也达到了83%。

外观方面，小鹏X9也很好地迎合了家庭用户的取向，在X9身上你看不出任何其他车型的影子，平直的线条，犀利的勾勒，是年轻化的赛博MPV，也是风阻优先的工业美感。在小鹏X9身上，你能看到的是小鹏对于家庭用户需求的深挖，是对于家庭这条鲜有人做的赛道的孤注一掷，你还能看到小鹏对软硬件的堆砌，用最好的技术和决心，希望X9能够让目前状况不太好的小鹏翻身。

无论如何，致敬這份勇敢，致敬小鹏X9。