“坐着地铁去看海”深圳地铁8 号线二期工程开通运营

12 月27 日，由中国铁路设计集团有限公司总体勘察设计的深圳地铁8 号线二期工程建成通车，标志着“坐着地铁去看海”成为现实！

深圳地铁8 号线二期工程线路全长8.013 公里，设计时速每小时80 公里,连接盐田路站至小梅沙站，设鸿安围站、盐田墟站、大梅沙站、小梅沙站4 站4 区间，是深圳市“东进战略”交通动脉的重要一环。与既有地铁2 号线和8 号线一期贯通运营，有效改善盐田区交通环境，缩短与深圳市核心区域的交通时间，实现了市民“坐着地铁去看海”的美好愿景。

打通轨道断点、实现山海直达

8 号线二期填补了一期工程未直通大小梅沙的遗憾，还通过与规划中的32 号线贯通运营，覆盖溪涌、大鹏新区，直达山海，提升了市民出行的便利程度,有效缓解了城市南部发展带东西向交通不畅的问题，为地区发展注入了新动力。

鸿安围站实景图

盐田墟站实景图

大梅沙站实景图

小梅沙站实景图

站、路、景一体化设计

8 号线二期把大梅沙站、盐梅路下沉改造及海滨公园景观提升改造项目统筹设计，释放地面平台空间，连接南侧海滨公园和北侧城市，将海滨公园景观延伸至城市空间，在提升区域空间容量与品质的同时，缓解了片区道路交通拥堵问题，实现站、路、景功能一体，为大梅沙旅游发展提供了良好的空间和交通条件。

大梅沙站以“阳光+海”为设计理念，根据大客流旅游景区站点的功能需求导向，架构站、景功能一体的建筑空间，并通过采光天窗将阳光及景观引入到站内，流动曲线型的中庭及弧形楼梯与海浪呼应。出地面建筑与海滨公园景观统一风格和形式，实现高度融合的站景一体化，共同谱写生动的阳光海岸乐章。

机械法联络通道

大梅沙站实景图

临海富水复合地层首次机械法施工联络通道

在临海富水复合地层中采用直径3.4 米的机械法施工联络通道，相较于传统暗挖工艺缩短工期45天，节约混凝土15%，且更安全、高效、节能，为滨海复杂地层推广机械法联络通道提供了可借鉴经验。这在国内轨道交通行业是首次实施。

在生态环保方面，通过双模盾构穿越生态控制区，避免了爆破开挖的振动和噪音影响，“安静”穿越生态敏感区，实现了绿色、环保的建设目标。

均衡城市发展，减少交通拥堵，实现东进战略

近年，深圳在“双区驱动”的发展引擎下，深入实施“东进、西协、南联、北拓、中优”的发展战略，高质量推动全市域一体化，初步形成“一核多心网络化”的城市开发新格局。8 号线二期作为衔接一期、三期的重要工程，将满足罗湖中心至盐田、大鹏新区方向的客运走廊，提升中心城区对东部滨海地区的辐射作用，缓解交通拥堵，为深圳实施东进战略提供重要支撑。深圳地铁8 号线二期工程的通车，不仅为市民提供了更为便捷的出行方式，也有力地促进了城市的可持续发展。