中车竞速新能源赛道

曹婷

位于湖南省株洲市的湖南中车时代电驱科技有限公司（以下简称“中车电驱”）生产车间，机械设备有序排列放置，生产物料信息、入库时间、库存数量等全部数据在显示屏上清晰可见。生产线上的机械臂运作高效、娴熟，整个电驱产品的制造流程精准可控。

电机驱动系统是新能源汽车核心零部件之一。近年来新能源汽车市场迅速发展，我国新能源汽车在全球市场占比持续增加。在以电动化、智能化为核心的行业变革趋势中，中国中车集团（以下简称“中国中车”）从高铁突进新能源汽车赛道，依托交通装备的深厚技术，持续完善技术创新体系，形成了“芯片-组件-器件-系统-整车”的新能源汽车全产业链和生态链，着力把中车新能源汽车打造成为“胶轮上的高铁”，在激烈的市场竞争中快速崛起。

为新能源乘用车供应电驱系统的中车电驱，隶属于株洲中车时代电气股份有限公司（以下简称“时代电气”）。时代电气也是中国中车旗下中车株洲所的核心子公司，通过将轨道交通牵引电传动技术应用于新能源汽车领域，目前中车电驱已建成近百万套电驱系统及部件产能。

“中车电驱已经跻身行业一流梯队，具有明显的竞争力。”时代电气副总经理易卫华向《国资报告》记者介绍，未来中车电驱将持续深耕新能源乘用车电驱领域，完成全国范围内1+N的产业布局，形成超百万套产能规模。

进军新能源赛道

近年来，我国相继出台《新能源汽车产业发展规划》《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》等，从政策层面为产业发展按下“加速键”。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公开统计数据显示，2023年1至11月，新能源汽车产销同比分别增长34.5%和36.7%。11月，我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆，同比增幅分别为39.2%和30%。中汽协表示，11月汽车产销环比同比均实现增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。

产销两旺，规模连年增长，新能源汽车快速发展离不开产业链的完善。早在2002年，中车株洲所进军电动汽车领域，开启新能源产业布局，并开始承接央企联盟电驱系统研究课题。2014年，中車株洲所时代电气汽车事业部正式成立，启动了新能源汽车电驱产业的市场化进程。由此，时代电气开始探索新能源汽车领域。

易卫华介绍，国家“双碳”战略风口下，新能源汽车将是未来发展的必然趋势，也是实现绿色出行的重要方式。迈向绿色出行的未来，中车提早布局了新能源产业，构建交通和能源两大赛道。

与动力电池一样，电驱系统是新能源汽车的重要支撑。新能源汽车电驱动系统主要由驱动电机总成、电机控制器总成和传动总成组成。驱动电机的主要功能是为新能源汽车提供动力，是电动汽车车辆行驶中的主要执行结构，即电动汽车的“发动机”。

“我们现在已经进入行业的一流梯队。”易卫华告诉记者，为了打造超百万电驱系统及零部件规模制造能力，时代电气提出了“1+N”产能布局战略。即为巩固和扩展市场份额，根据客户项目情况，建立就近配套工厂，以提升服务效率，降低产品成本，建成以株洲为核心生产基地，无锡、长春、柳州等多个就近配套客户的异地工厂，辐射五大汽车产业集群。

从2015年首个电驱批量产品下线开始，株洲、无锡、长春、柳州生产基地相继建成投产，进入发展的快车道：2021年，年产达到10万套；2022年，年产达到25万套；2023年，年产达到50万套；累计下线超100万套。

记者从时代电气了解到，2023年10月，中车电驱系统装机量31594台，排名行业第4，独立供应商第2；驱动电机装机量31594台，行业排名第6，独立供应商第2；电机控制器装机量48899，行业排名第3，独立供应商第2。

据介绍，2022年国内新能源电驱超过了355万套，同比增长100%。预测到2025年，整个新能源汽车能够超过1200万辆，对电驱系统来说，产值和消费额将有大增长。

易卫华认为，随着新能源汽车千亿规模到来，也是产业快速布局调整的时期，中车电驱计划扩大产能。市场带来的快节奏以及高速发展，倒逼企业转型升级，将走向智能化制造，助力汽车产业转型升级、高质量发展。

透视电驱发展“密码”

2023年的上海车展，中车电驱E4.0平台首款产品C-Power 280亮相。该款基于中车自主SiC芯片开发的高压油冷动力总成产品C-Power 280，各项性能行业领先，可兼容中大型车辆的前后驱构型，市场覆盖范围广，能为产品的平台化有效赋能。

中车电驱总经理何亚屏告诉《国资报告》记者，公司新能源电驱系统已经进行了几次迭代升级，新一代产品C-Power 280即是中车电驱深思熟虑后的产物，其峰值功率，峰值转速，功率密度，重量，功能安全等各项指标均行业领先。

记者从时代电气了解到，历经多年的发展，时代电气自主掌握具有列车“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制关键核心技术，坚持“同心多元化”发展战略，将轨道交通牵引电传动技术应用于新能源汽车领域，形成了以乘用车电机驱动系统为核心的系列产品及配套全产业链。

目前，中车电驱产品技术主要有电力电子与机械最优系统集成、自主器件及应用技术、多功能多模式融合先进算法、轻量化技术等核心技术优势。

得益于厚重的技术和产业功底，时代电气新能源汽车电驱业务经过9年的发展，累计交付百万套，产品可靠运行过百亿公里，积累了不少成熟的经验。

“中车电驱的竞争优势，鲜明且独特。”何亚屏认为，几十年日积月累的技术，历史沉淀的品牌，以及全产业链优势，成为中车电驱脱颖而出的关键。

在市场方面，中车电驱聚焦新能源汽车整车发展需求，围绕“用户—客户—产品”立体化需求，持续通过技术创新为新能源汽车提供系统解决方案。目前，中车电驱已经形成了“量产一代，在研一代，预研一代”的研发节奏，为电驱技术的迭代更新提供保障，可有效满足客户的市场布局节奏。

何亚屏指出，通过平台化架构的搭建，中车电驱可以迅速把成熟产品根据客户需求，基于平台化架构迅速调整成新产品，迭代速度快，极大缩短开发周期。且基于成熟产品平台复制和迭代的产品具备更强的拓展性和可靠性，成为中车电驱的一大亮点。

在技术研发方面，时代电气敢想敢干，坚持中车株洲所的“同心多元化”发展战略，新能源产业发展初期主动跳出“舒适圈”，在中车株洲所技术专家的带领下，联动数千人的研发团队，将轨道交通牵引电传动技术应用于新能源汽车领域，最终开发了以乘用车电驱系统为核心的系列产品，成功实现技术平移。在产品配套方面，时代电气以株洲为核心，建设多个异地配套工厂，打造超过200万套产能规模，就近产品供应。株洲作为研发试制基地，拥有SMT、电机、电控、电驱生产线，配套华中，辐射全国，年产能超过30万套。无锡基地拥有电驱总成生产线，配套长三角，年产能规划超过50万套。长春基地，主要与中国一汽强强联合，辐射东北，年产能规划将达到70万套。柳州基地，主要配套上汽通用五菱，辐射珠三角地区，年产能规划超过20万套。重庆基地，主要配套长安汽车，辐射西南地区，年产能规划超过30万套。

新能源加速“出海”

新能源汽车市场不断扩大，消费升级加速，既带来了机遇，也带来了挑战。

何亞屏告诉记者，电驱零部件市场竞争趋于“血海”，同时市场带来的快节奏和高速发展，给中车电驱带来了不少挑战。

困难多，办法更多。据了解，2017年至2018年，为了打破国外的技术垄断，面临技术困难，客户质疑，公司上下一心，技术团队顶住压力从芯片-器件级加严测试，到系统级的筛选、老化试验，无数次地尝试，最终拿下批量订单；2021年汽车电子物料供应紧张，公司主动开放供应链，与客户沟通，引进国产化物料，并依托株洲所在电子物料可靠性的长期研究成果和专家团队的合力攻关，在技术原理层面深入研究可替代性机理，制定出严苛的分层分级的验证管控机制，确保器件级-部件级-系统级的验证充分可靠……

无数次的危机和挑战，中车电驱从不退缩。面对新一轮的挑战，该公司着重做了3个方面的工作：资本共合、技术共创、供应共链。

“通过共建合作，可以实现互补，比如与一汽集团共同成立一汽中车电驱动系统有限公司，双方取长补短。”何亚屏说，当前车型研发周期进一步压缩，平台化成为破局关键。

中车电驱主动将技术介入前置，技术团队在客户进行整车定义时便深度参与，进行整车平台化架构定型，从而缩短整车开发周期，力保客户提前完成研发任务。主动组建“中车电驱产业联盟”，协同300余家合作伙伴，整合优质资源，全力保障客户需求。2022年中车电驱供应链团队组建采购品类铁三角，引入优质资源重构资源池，深耕上游原材料供应渠道，协同合作伙伴降低原材料成本5%以上；同时，联合合作伙伴持续深入开展va＼ve工程降本，实现15%以上部分品类的成本节约。

面向未来，何亚屏表示，中车电驱的发展大致为：站稳，走出，走远三个阶段。未来，中车电驱将积极响应国家“一带一路”倡议，协同合作伙伴扬帆出海，共同开拓更大的市场。

下一步，中车电驱将深耕新能源乘用车电驱领域，完成全国范围内1+N的产业布局，形成超百万套产能规模。在株洲新增投资，打造新能源乘用车电驱系统及关键部件标杆工厂，为多基地生产提供强大的技术与供应链支持。

与此同时，积极走出去，通过“借船出海”“造船出海”“随船出海”等途径多管齐下，携手客户走出国门，走向海外市场，完成在海外基地的基本布局。

此外，持续打造多快好省的全球供应链，与各合作伙伴建立订单共享、利益共享、风险共担、利益共同的紧密合作关系，建成全球供应链生态圈，形成产业命运共同体，为中国汽车出海提供中车动力，为行业高质量发展做有力支撑。