船舶进出越南山阳港简介

汤常明

摘  要：越南位于东南亚的中南半岛东南端，三面环海，地形狭长，海岸线长3 260 km。越南山阳（SON DUONG）港位于越南中部河静省永昂经济开发区，由台塑集团与台湾中钢、日本JFE钢铁于2008年合资兴建。台塑河静钢铁兴业责任有限公司（Formosa Ha Tinh Steel Corporation， FHS）负责码头的营运，计划将山阳港建造成东南亚最大的深水港口，用于铁矿、煤炭进口及钢材半成品出口业务。笔者管理的船舶曾多次抵达此港装卷钢、钢坯等货物，汇总分析下述资料，供同仁参考。

关键词：山阳港；概况；注意事项

1 港口概况

越南山阳港（18°04′.60N，106°26′.30E）位于越南东部沿岸河静省永昂经济开发区，时区为东7区，港口代码：VNSDP。山阳港东距海南洋浦港185 n mile，南距越南胡志明港730 n mile，山阳港码头岸线长3 091 m，包括2个20万吨泊位、3个5万吨泊位、7个万吨泊位；防波堤长度5 202 m。山阳岛位于港池的东北侧，是港口的天然屏障，如图1所示。

2 水文气象

1）风：山阳港属于亚热带地区，气候炎热，湿润多雨，常年温度偏高，每年冬季（10—2月）盛行东—东北风；夏季（7、8月）盛行西南风，其余月份风向多变。总体而言，风力不大，多在3～4级。5—11月是台风季节，可能遭受台风影响；夏季经常出现强对流天气，带来短时大风和暴雨，靠泊船舶需注意防范。

2）能见度：12—3月能见度相对较差，视线小于5 的比例约20%，尤其是2—3月份为雾季，雾日比例约5%。其余时间雾较少出现，能见度较好，但东南亚地区的短时间强降雨可能会降低能见度。

3）潮汐：山阳港属于日潮港，潮差不大，平均高高潮为2.0 m，平均低低潮为0.4 m。

3 锚 地

山阳港锚地共有19处指定的锚位，均位于山阳岛的东北侧，锚地水深在30 m左右，底质为沙和黏土，抓力良好。锚地水域宽阔，周围碍航物较少。北侧的SD1、SD2、SD3为20万吨级船舶锚位，直径1 080 m。中间的SD4—SD12号为5万吨级船舶锚位，直径890 m。南侧的SD13—SD19号为万吨级船舶锚位，直径630 m，如果船舶抵港没有靠泊计划需按照代理的指示在锚地抛锚待泊。锚地分布如图2所示。

4 进港航道、助航设施

山阳港航道位于山阳岛西侧，共有10对灯浮，灯浮属于IALA A系统，进港时左红右绿，左双右单，顶标左罐右锥，航道口有Mo（A）灯浮，可做为远处识别港口的良好物标，如图3所示。船舶进入航道从No.1和No.2灯浮到No.9和No.10灯浮航向210度，岸上有导标供核对船位。从No.9和No.10灯浮到No.13和No.14灯浮航向187°，从No.13和No.14灯浮到No.19和No.20灯浮航向172°，然后进入港池，抵达调头区。航道基础水深20.2 m，从No.1到No.12号浮的航道宽度是280 m，从No.13到No.20号浮的航道宽度是180 m。

山阳港航道灯浮位置、特性见表1。

5 码头、泊位

山陽港码头主要位于港池的南部、和西部，泊位的碰垫为横滨碰垫，宽度为80 cm；码头上的缆桩类型为ASIA BOLLARD，系留力为980 kN，缆桩之间的距离为15 m。山阳港进出口货物主要有：钢材制品（厚钢板、卷钢、盘圆等）、煤炭、铁矿。港池南侧共有S1、S2等2个20万 t码头，总长度730 m，码头前沿水深21.0 m，可同时停靠2艘好望角型船舶卸货；港池西侧有W1、W2、W3等3个5万 t码头，总长度798 m，码头前沿水深14.5 m，可同时停靠3艘灵便型舶装卸货物；中间突堤南侧的W4、W5泊位为万吨级码头，总长度309 m，码头前沿水深14.5 m，W4、W5 2个泊位并用可停靠1艘灵便型船舶装钢材；西侧突堤内有2个万吨级带蓬的W6、W7泊位，可用于装载高品质钢材，不受风雨的影响。突堤北侧另有A1、A2等2个万吨级码头，供小型船舶装卸货。码头泊位如图4所示。码头概况见表2。

备注：W4、W5 2个泊位并用可停靠1艘灵便型船舶装钢材。装卸属具的代码含义如下：

（1）SCSU：Screw-type Continuous Ship Unloader，螺旋式卸船机（最高卸货率：2 400 t/h）；

（2）SU： Grab-type Ship Unloader，抓斗式卸船机（最高卸货率：2 500 t/h）；

（3）CSU： Continuous Ship Unloader，链斗式卸船机（最高卸货率：3 000 t/h）；

（4）MSL： Mobile Ship Loader，移动式装船机；

（5）MPC： Multi-purpose Crane，多用途装船机；

（6）BTC： Bridge Travel Crane，桥式移动装船机；

（7）OHC： Over Head Crane，桥式起重机。

6 引 航

引航员登轮点位置是18°09′.64N，106°28′.02E，引航员登轮点附近的水深25.9 m，引航站工作频道为16/12，引航员24 h作业。从引航站到港池调头区的距离为9 n mile，进港时引航梯一般放在右舷，距水面1.5 m，引航员通常使用引航水艇登轮，登轮船速5 kn，进出港时要求有1.0 m以上的富余水深。

越南引航计划一般不太准时，引航点附近有渔船及渔标，不要过早抵引航点。引航员登轮后有索要小费的习惯，不要过于纠缠，安全靠泊第一。航道里有挖泥船及驳船，避让时注意船位控制，有小渔船穿越航道，及早使用汽笛、探照灯等提醒。港池可操作水域较宽敞，引航员操作水平一般，山阳港共有5艘拖船，分别为1 200、1 600、2 400、3 000、5 000 hp。控速及位置控制的太紧，需要多提醒。

7 进出港手续

山阳港抵港后手续比较简单，一般代理和1名卫检先上船办检验手续（索要钱财），降黄旗，然后就可以开工装货。后续海关、边防都会陆续来船以检查为名索要钱财，做适当打点即可。需要的准备手续如下：

（1） Ets ROB （FW， FO， DO）， Draft （F/A） on Arrival

（2）ISSC

（3）Ship Particular

（4）Certificate of registry

（5）Tonnage Certificate

（6）Deratisation exemption Certificate/ SSCEC

（7）Stability and loading declaration （first page）

（8） Cargo securing manual

（9）PNI

（10）Certificate of classification

（11）GA plan and cargo hold dimension

（12） Latest PSC report of inspection

（13） Cargo manifest， Bill of Lading （if any）

（14）DWCC this Voyage

（15）Latest Bunker Delivery Note

（16）Pre-stowage plan

（17）Port clearance

完货后，离港手续非常简单，代理登轮会将事实记录、积载图、舱单、理货单、绑扎系固确认单、垫舱物料熏蒸证明送船，供船长签署。请船长注意仔细核对事实记录里面的时间，不能签发雨中作业。一般完货后2 h即安排引航员登轮开航。

8 其他

1）山阳港与其他越南港口不同，属于台塑河静钢铁公司管理，保安情况良好，除代理、官员、理货、装卸工人外没有闲杂人员登轮。

2）山陽港对环保要求较高，船舶靠泊期间禁止对船舶锅炉管道进行清洗，严禁烟囱冒黑烟。可以免费收集A类和C类垃圾，其他种类垃圾不收，每2天来一次。

3）船舶收到装载钢材的航次指令后要按照《装载手册》及《船舶系固手册》进行装载、积载和系固，载货不能超过货舱双层底的许用载荷，加强船舶稳性核算。山阳港装货及绑扎水平一般，需要船长、大副及值班驾驶员多巡视及时发现问题并让工人整改，工人会按船舶要求整改。

4）山阳港装货时工班不定，一艘船有1名工头，一般2～4个工班作业，每个工班7人（舱内5名装卸工、1名现场理货人员、1名舱口指挥）。工人换班时间分别为：0630、1130、1730，每次换班时间约1 h。灵便型船舶一般需要5～7天装完货。

5）码头岸吊作业负荷为40 t，装载钢坯时使用2根吊带，长度约17 m，铲车的重量为10.2 t。钢坯货物的长度在8～12 m之间，重量在14～27 t不等。

6）海水密度：1.022×103  kg/m3。

7）特别注意：因为装钢坯时发货人同意雨天装货并且可以排货舱污水井的雨水，所以备舱时一定要把货舱污水井冲洗干净，以免在港期间排污水井雨水时海水变色从而引起不必要的麻烦。

近年来，随着越南河静省永昂经济开发区的发展，山阳港钢材的出口数量越来越大，中远海运散运到山阳港船舶会越来越多，希望上述资料能对前往越南山阳港口的船舶、船员有所帮助。

参考文献

[1] Guide to Port Entry， Shipping Guides Ltd.， 2022/2023.

[2] 洪碧光. 船舶操纵[S]. 大连：大连海事大学出版社， 2016， 9.

[3] 徐邦祯. 海上货物运输[S]. 大连：大连海事大学出版社，2011，4.