可去野！

燕七

先聊聊全程開它越野几天的心路历程。

此前的路书游记里已经介绍过我们这次的行程共三天，其中越野路段实际行驶距离约280km，对于这台车我感受最深的不是它的动力，也不是它的四驱系统，而是它的底盘和悬架。

当然，也因为关于动力和四驱，之前在场地试驾的时候已经体验过了。

在这次旅行一开始的时候，其实我还是把捷途旅行者当成是一台S U V来看待的，因为毕竟它不是非承载车身，底盘没有大梁，所以我的开法是相对保守的。

最初只是感受到它对于细碎路面颠簸的过滤是不错的，因为它的后面是一个多连杆式独立悬架的配置，所以车内的乘坐舒适性在一般的非铺装路上，甚至比不少越野车还要好。

转折点始于一场8级大风，当天我们走到天坑雅丹附近时，狂风大作，把路上的暗坑基本上都覆盖住了。

但因为当时天已经黑了，路还很远，赶路为第一目的，所以车速就越来越快，然后在车速很高的情况下遇到小暗坑，根本不及踩刹车减速去躲闪的。

那一刻我的想法是“得，减振器肯定会打底的”。

因为一般的轿车或S U V走这种烂路，当车速到达一定程度时，它的减振器是承受不住高负荷+快速的冲击的，会有“咚”的一声，相信不少人在走非铺装路的时候有过类似的体验。

但捷途旅行者在那一刻给了我惊喜，它支撑住了。

它悬架调校的支撑性和韧性，在高速通过有暗坑的戈壁路段时的表现，可以说是我目前开过SUV当中最好的。包括在高速过弯的时候，它的侧向支撑性表现的是非常好的。

有了第一天的体验后，之后两天我驾驶它的节奏就已经偏向于把它当成一台越野车了，不再像第一天的那样的保守之后，我对它的表现，也是愈发满意了。

当然它之所以能让我在这种烂路上敢放肆开，还有几个原因：

其一，它原厂素车状态的底盘离地间隙很高，已经达到了220mm，应该是目前S UV当中离地间隙最高了，已经等同越野车的标准了。（其实有一些越野车原厂素车的离地间隙还不到220mm，还需要后期来进行一个改装和升级。）

其二，它的轮胎轮辋尺寸是19英寸的大圈，而且这次我们使用的还是一个A T胎，这也使它在这种颠簸路上表现会更好。

其三，它的车身刚性，虽然它底盘没有大梁，但是它车身的抗扭转刚性已经达到了31000N·m/d e g。我们在大海道走的南湖穿越线路，对于一台SU V来说已经是一个极限的考验了，但连续三天的颠簸后，我没有听到它底盘及任何附件出现异响。显然，它底盘的调校及一些附件的装配工艺，做得很到位。

起初，我是希望拿到一台8A T 的试驾车，但最终我开的是一台2.0T D -7DCT版本，好在它没让我失望。

大家都知道7 D C T 这种双离合的变速器，其实是并不适合越野车来使用，甚至可以说是并不合适很多越野路况使用。

但其实也分用车环境。双离合相比于自动变速器，它有优点也有缺点。

缺点是什么呢？比如一般在低速的时候，它离合器频繁的结合，它的扭矩承受的容量也是有限的，所以容易造成在低速需要大扭矩的时候，它容易过热，离合器片容易打滑。

但是在正常穿越的情况下，一般的非铺装路上，它的表现和8AT相比，其实是没有太大的区别的。

我们这次大海道全程穿越路段约280km，期间我还甚至进了一小段沙漠穿越，它整体的表现，我觉得还是非常不错的。

如果你大多用车场景是日常通勤用车和常规自驾旅行，那7D C T也没有什么问题，且更有优势，因为它的传动效率更高，它的提速感会更好，同时也更加的省油。

而8 A T在极端的环境里，比如去沙漠越野，甚至有一些高难度像四驱车攀爬这种需要它大扭矩输出的场景下，8AT表现的会更加稳定。

当然，也取决于个人喜好。

长途越野试驾后，怎样来定义这样一台SUV？

简单来说就是：捷途旅行者不是一款硬派的越野车，但是它能够胜任越野车除了极限环境外，80%的应用场景。

三天的自驾穿越，除了第一天因为没有适应开的还比较保守外，之后两天我基本上是把它当作越野车的节奏来开的，为什么敢这么玩？

第一，它底盘悬架的支撑性和稳定性。

在这种非铺装颠簸路上，一方面是它对于这种细碎路面的颠簸，车内舒适性也好，另一方面作为一台SUV来说，它底盘的一种支撑性和韧性，尤其对于在这种非铺装路越野路面上的调校做的是非常到位的。

第二，全自动智能四驱。

虽然它是基于一个前横置发动机的智能四驱，但是它的驾驶模式的设定，包括它后桥扭矩的调节做的是非常好的。尤其对于新手小白来说非常友好，它特设的一键X模式，可以智能识别路况，切换相应模式，就是X模式开始你基本就不用管了。

而且在后桥还有一个多片离合器，可以把它的后桥扭矩进行一个左右分配，使用它的方式甚至比越野车加一把后锁更加简单，因为根本不需要再做什么操作。

这一次我们虽然没有遇到特别难的大交叉轴的路况，但遇到了有一些肯定后桥会打滑的点，过程中是可以感受到它后桥扭矩的分配是非常积极并且迅速的。

第三，220mm的离地间隙。

它原厂素车有220mm的离地间隙，在同级的SUV当中是绝无仅有的，已经等同于越野车的标准了。

在大戈壁这种藏着很多暗坑的非铺装路上，如果开得很快的话，悬架会迅速拉伸和收缩，底盘离地间隙在200mm以内会很容易出现托底的状况。

但因为捷途旅行者原厂就有220mm离地间隙，再加上非常扎实有韧性的底盘调校，且它的减振器是充分考虑了在非铺装路的使用强度要求，就使我开它全程都可以保持既快又稳。

还有一点是因为捷途旅行者是非承载车身，车身比较轻，整备质量约1.9t，即便要满载大概也就2t左右，相比越野车还是要轻一些，对于减振器的压力也比较小。

此外，它车身31000N·m/d e g的扭转刚性的确很给力。在几天的体验里，面对各种搓板路、颠簸路、炮弹坑，长达280km穿越路段连续跑下来，并没有感觉到车身任何的底盘的零部件及附件有松垮的感觉。

当然，它31000N·m/d e g高强度的扭转刚性是否能胜任更长距离，比如说跑10万k m、20万km或者更长距离，是否依然能够满足车身的刚性的强度要求，就需要时间来验证了。

如果你想要一台高颜值+日常通勤实用+又适合自驾旅行且能偶尔带你去荒野撒欢儿小野一把的SUV，那定位旅行越野SUV的捷途旅行者，是一个不错的选择。