比亚迪唐DM 无法上电故障诊断与维修

文：刘勇

故障现象：一辆2022 年产比亚迪唐DM 运动型多功能车，搭载电力驱动系统，行驶里程2 万km。行驶过程中，仪表板偶发提示“EV 功能受限”和“请检查发电系统”，熄火后再次起动车辆，有时故障消失。

检查分析：维修人员接车检查，仪表板无故障提示。连接诊断仪进行故障诊断，BMC 中存在2 个历史故障代码，分别为“P1A0000——严重漏电故障”和“P1A0100——一般漏电故障”。进入漏电检测模式，读取故障代码，与BMC 的故障码一致，均为历史故障。

读取数据流，绝缘阻值为9.632 MΩ，数据正常。结合比亚迪车型的控制逻辑，分析这2 个故障码的产生原因，当出现“严重漏电故障”时，“一般漏电故障”也会同时存在，所以此故障可确认为严重漏电故障。

比亚迪漏电故障判断标准及逻辑如下：

（1）当绝缘阻值＞500 Ω/V 时，为不漏电。

（2）当100 Ω/V ＜绝缘阻值≤500 Ω/V时，为一般漏电，出现一般漏电故障时，不会引起车辆故障。

（3）当绝缘电阻≤100 Ω/V 时，为严重漏电，出现严重漏电故障时，会限制放电功率，组合仪表上的功率受限指示灯会点亮。

若要排除绝缘故障，需要了解比亚迪唐DM 高压系统部件位置（图1）及能量传递路线（图2）。

图1 高压系统部件位置

图2 高压系统能量传递路线

验证车辆功能，发现当打开PTC 加热器时，绝缘阻值会反复变化。绝缘阻值最小时，约为2.000 MΩ 左右，怀疑是PTC 加热器导致故障。该车有2 个PTC 加热器，为车辆执行高压安全断电，分别测量前PTC 加热器与后PTC 加热器的绝缘阻值，均在15.000 MΩ 以上，正常。找到相同配置的车型，读取数据流，与故障车相同，排除PTC 加热器故障的可能性。

根据故障排除的逻辑，应重点检查故障发生率高的部件。首先检查前部驱动电机控制器、BSG 电控单元、压缩机及线束等，绝缘阻值均在12.000 MΩ 以上，绝缘阻值正常。打开行李舱，拆卸内饰板，测量后部驱动电机控制器、车载充电机的绝缘阻值，值均在15.000 MΩ 以上，数据也正常。断开高压配电箱的所有线束连接，测量各高压线束绝缘阻值，数据也都正常。

使用专用线束，连接低压电源，控制动力电池上电，使用国标法测量动力电池绝缘阻值，结果＞500 Ω/V，数据正常。

因故障为偶发，且静态测量无法判断故障，故将车辆恢复，准备进行路试。连接诊断仪，清除故障码，进入漏电检测模块查看数据流。在EV 模式下，关闭前后PTC 加热，以50 km/h 的速度行驶。路试时，数据流也在3.000-60.000 MΩ之间变化。大约行驶5 km，数据流偶尔显示绝缘阻值为0.200 MΩ 左右，紧接着就显示为0，停车后，数据再次回到9.632 MΩ。此时仪表板上没有故障提示，读取故障码，前文提到的故障码再次出现。由此判断，并非PTC 导致漏电，停车测量前部驱动电机控制器处各模块电阻，数据依旧正常。

清除故障码，经过反复测试发现，每当数据流阻值显示为0 的瞬间，都会出现故障提示。停车后数据流为0 时，测量前部驱动电机的三相线束，阻值为+∞，正常，测量前部驱动电机控制器的三相线束插孔，阻值为0.400 MΩ（图3），拔掉动力电池加热器高压接插件后，测量插孔，阻值正常。

图3 驱动电机三相线束绝缘阻值测量

测量动力电池加热器接插件正极对负极的阻值，为0.500 MΩ（图4），短接加热器接插件处互锁，用绝缘胶带包裹严实并固定好，再次路试30 km，数据流显示正常，不再出现0 或0.200 kΩ 的阻值，由此判定为动力电池加热器故障。

图4 动力电池加热器插接器的绝缘阻值

故障排除：更换动力电池加热器，试车确认故障排除。

回顾总结：绝缘故障是新能源汽车的常见故障之一，此类故障多发生在涉水后。针对此类故障的诊断，需要在掌握高压系统结构的前提下，使用排除法，逐个测量。在测量过程中，有以下几点注意事项。

（1）测量绝缘时，必须首先执行高压安全断电操作后方可进行测量，测量时必须佩戴绝缘手册。

（2）绝缘测量时，需单手操作。

（3）动力电池绝缘故障判断使用国标法进行测量，不可直接带电使用绝缘表测量动力电池绝缘阻值。

（4）部分绝缘故障判断，需满足工作条件故障才会重现，排除故障需有耐心。