基于熵权灰色关联法的重庆农产品物流发展评价研究

文/乜堪雄 蔡华玉

农产品物流是实现农产品增值目标，促进农业经济发展的重要环节。为能准确科学地衡量重庆农产品物流的整体水平，本文将根据2015-2020年重庆市农产品物流能力的有关统计资料，采用熵权法和灰色关联分析法进行实证分析，确定各评价指标权重以及物流发展水平间关联性程度。再通过对整体因素量化和定性的研究，得出进一步提升重庆市农产品物流水平的策略建议。

1.研究区域概况

重庆市现有耕地187.02万hm2，其中，水田占37.64%，旱地占62.29%。2015-2020年重庆第一产业增加值占GDP比重始终保持在7.0%左右小幅波动，农业在经济发展中的基础地位持续巩固。2020年农林牧业总产值达2749.1亿元，是2015年的1.7倍。从农林牧渔业的内部结构变动状况分析，2021年重庆种植业、林业、畜牧、水产等农、林、牧、渔专业生产和辅助性活动增加值，占全国农林牧渔业生产总值的比例将依次为66.5∶6.4∶19.5∶5.5∶2.1。重庆是西南的主要农业区，其农作物的交易量呈现出迅速增加的态势。据此，把重庆市纳入农产品运输功能实证调查的范围，不但可以增强其本身的农业物流水平，同时对西南地区农产品物流能力的提升也有着很大参考价值。

2.评价方法

2.1 评价指标体系构建

通过检索统计局公布的与2015-2020年有关的数据年鉴资料，考虑评价指标选择的科学整体性并总结了反映重庆2015-2020年度农产品物流发展的主要评估变量和对应统计数据，包括货物周转量、货运量、地区GDP、物流业占第三产业比重、农林牧渔业总产值、交通运输支出、拥有载货汽车数量、农产品产量。相关评价变量的统计数据如表1所述，为求解重庆市在2015-2020年国际物流发展水平的各指数权重，具体数值如表2所述。八个测评指数权重在0.096-0.156区域内，总体分配比较平衡，表明所选取的测评指数比较具备合理性。

表1 变量统计数据

表2 评价指标权重

表3 评价指标灰色关联度

2.2 熵权灰色关联法

2.2.1 熵权法确定指标权重

（1）数据标准化。建立了熵权衡量矩阵X=（xij）m×n，xij代表第i年的j个指数值(1≤i≤m，1≤j≤n)，并所有指标的数据经过处理：

式中的max（xj）、min（xj）分别表示在同一项目下的标准差的最小值；得到的标准化矩阵Y=（yij）（m×n）。

（2）计算第i年第j项指标的比重Pij。

（3）各指标熵值和熵权。

Δoi（k）为j个评价指标的熵值，则有：

2.2.2灰色关联模型的建立

（1）确定参考序列和比较系列。

参考序列X0={x0（k）}（k=1，2，…，n）与比较序列Xi={xi（k）}（k=1，2，…，n）。

（2）原始数据标准化。

（3）对参考序列与比较序列求绝对差。

构成差序列Δ0i（k），利用公式计算：

（4）计算灰色关联系数r0i（k）。

Δmax=maxmaxΔ0i（k）

Δmin=minminΔ0i（k）；

其中，i=1，2，…，m，k=1，2，…，n;ε 为分辨系数，取ε=0.5；

（5）计算灰色加权关联度。

wk即为方程（4）中熵权值，其值的多少影响结果灰色关联度的多少

2.3 结果输出

3.重庆市物流发展水平实证分析

以货运周转量作为灰色关联分析中的标准分析变量、以货运量、地区GDP、物流业占第三产业比重，农林牧渔业总产值、交通运输支出、拥有载货汽车数量、农产品产量为标准评价变量，得出灰色关联系数，并结合熵权法所得指标权重，结合原始统计数据分别测算出7个评价变量的灰色关联程度。最后结果，灰色关联度大于0.6，说明对重庆农产品物流发展至关重要。拥有载货汽车数量、农产品产量关联度分别为0.63、0.6，与物流发展水平关联较强。农产品生产的发展状况是重庆市农业物流建设的直接制约条件。载货汽车数量对农产品物流配送提供了保证。有“物”才有“流”，只有当农产品生产可以供给充足数量的农产品，并且农产品的种类和数量与市场的需求相适应，农产品物流才有依靠。所以不但要扩充农产品生产数量，更要改善产量构成，制造出更多产品特性符合目标顾客需求，营销通路才能实现更高安全、高质量的、高价值的食品，解决食品“买难”与“卖难”中同样出现的供求结构性问题。关联度在0.4与0.6之间表明指标对重庆农产品物流未来发展有中等程度的影响。货运量、农林渔牧业总产值、地区GDP、交通运输支出关联度分别为0.58、0.56、0.52、0.44，与对重庆农产品物流发展有较为紧密的联系。从农林牧渔业内部结构变动来看，种植业增加值基本保持在65.0%以上。经济水平的良好运行市农产品物流能力快速发展的重要基础。农产品基础设施建设对农产品物流能高速发展发挥了重要作用。交通运输中公路的发展决定着当地物流行业的发展速度，尤其是农产品有很多在落后地区发展，建设农村乡镇公路，完善公路网，促进公路网尽可能均衡化，打通农产品进城“最先一公里”。灰色关联度小于0.4，表明对重庆市农产品物流发展的影响很弱。物流业占第三产业比重关联度为0.33，与物流发展水平关联较弱。

4.对策

4.1 提升特色高效农产品质量和竞争力。遵循“有规模、多种类、高质量、好价钱”的路子，大力发展柑橘、榨菜、柠檬、生态畜牧业、生态养殖业、油茶、调味品、中药材、特色果蔬、特色粮油、特色经济林和现代山区特色高效种植集群。着力补齐农产品加工业短板，已形成了十个百亿级的农产品加工企业群体，努力打造中华(重庆市)国际农产品加工园区。形成以“巴味渝珍”“三峡牌”为核心、50个区县级种植区域公用品牌为基础、农业龙头企业产品品牌为核心的“1+1+50+N”国际农产品网络。

4.2 积极响应重庆市商贸物流发展“十四五”规划对高效配送的要求。整合社会物流资源及商贸流通市场资源，以市场化方式组建农村配送体系龙头企业与具有自身业务模式特点的公共服务平台。实行“三定四统”“联收联投”和“1+T”“T+1”等物流配送方式，提高物流时效。鼓励批发交易市场、电商、快递、供销、交通、再生资源回收、农业合作社、农特产品生产加工企业和其他市场主体将整合为区域性的服务网点，并共同向全国各地商业服务节点整合，建立了农业末端的服务网点一体化经营布局。着力推进农业产品双向交易，推行农产品企业竞争力直供直销方式，努力提升乡镇商贸网点统筹物流水平。

4.3 呈现出传统流通渠道为主且新兴流通业形态逐步形成的趋势。由县到乡镇、村庄，县商业网—乡镇商业网—村庄商业网的商品流通网络已基本建立。集中布局固定站点系统，即以城市流动站点为补充，以农村小型站点为主，以县区为核心，乡镇站点为支撑，将联系城市分散站点并与农产品购销网紧密联系在一起的新型信息交易系统，目前正在逐步形成。随着全国农产品零售交易市场网络的进一步拓展与规范化，尤其是超市农业营销等新兴的营销业态的产生与范围的拓展，使得农产品企业化管理得以迅速开展。

引用出处

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