运输链条下的减“碳”实践

编辑整理/梁鸿宇

自联合国大会发布气候变化框架公约后，全球各地区、国家相继展开碳减排目标，相关资料显示，交通运输行业是全球第四大温室气体排放源，并以最高的速度持续增加。

首先，是如何强化运输成本的核算和考核。物流企业服务于甲方供应链，沿着运输链完成物流执行，不同业务模式的运输和物流站点运作构成了全链条物流服务。与甲方供应链产品碳足迹逻辑一样。因此，沿着运输链将不同的物流业务活动进行分段划分，分别计算碳排放，所得到的排放数据总和就是物流服务碳足。

其次，是提高企业物流运输管理水平，合理选择运输方式，提高运输效率。合理选择运输工具、运输方式，合理组织多式联运、搭配运输、组装运输，提高装载率。

由中国物资储运集团有限公司牵头组织的中国储运“陆港一体”大宗物资多式联运示范工程项目评选为“国家多式联运示范工程”，示范项目落地，中国储运各参与单位充分发挥优势，为钢材、塑化、有色金属、煤炭等行业的客户以及期货交易所提供高效服务，打造了更多标准化多式联运产品。

通过运力的整合，消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域之间壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理，企业间尝试通过综合信息平台的建立加强横向沟通和信息共享。中国储运作为中国物流集团重要子企业，以“十四五”战略规划为指引，聚焦综合物流服务集群，联合系统内天津、青岛、西安、南京、洛阳、郑州等区域分子公司，致力打造国家级重要示范项目。该示范项目主要依托中储内陆、港口五个新建和在建多式联运物流基地，充分发挥智慧运输公铁水多式联运共享交易平台优势，整合货主与承运方，实现多式联运上下游企业间的互联互通与资源共享，从大宗物资供应链经济走廊的物流需求出发，构建“陆港一体”多式联运示范工程。

第三，科学设计运输网络，实现优化运输。在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案。运用现代化的物流信息化控制，通过信息系统的数据汇总进行预测分析，控制和降低物流成本。

以快递业为例，这类物流企业的碳排放主要来自“三张网”：天网、地网、信息网。“天网”包括飞机、无人机等运输工具的碳排放；“地网”包括物流园区办公用电、货车等陆地运输工具，以及快递包装生产等环节的碳排放；“信息网”则包括数据库散热等过程的碳排放。

减碳的过程也是同理。单个环节的减碳逻辑相对清晰：陆地运输，换新能源车即可；航空运输，给飞机添加相关燃料剂，或应用无人机即可；园区中转，屋顶加光伏板即可。但要在各环节综合使用此类技术，确保不影响整体的运输效率，并实现减碳的整体目标，并不容易。

因此，搭建碳数据监测，和模拟减碳决策系，建立一个能够科学监测各环节碳数据、进行模拟减碳决策的系统尤为重要。2021年9月，“丰和可持续发展平台”（下称“丰和平台”）上线，可以实时核算碳排放量、监控碳目标达成情况。平台采用的碳数据测算方法，与国际通行标准一致；对于没有现成标准的部分，顺丰就联合相关机构，进行申报和制定。