中欧班列沈阳集结中心发展现状、困境及对策研究

文/吴国秋 任心怡 刘莹

中欧班列是“一带一路”的重要举措，中欧班列（沈阳）已经实现常态化平稳运行。本文对中欧班列（沈阳）的发展情况进行分析，总结其发展困境，以给出发展对策。

一、引言

目前，中欧班列（沈阳）已经通过多年的打造，实现了常态化的平稳运行，并在“一带一路”的发展建设中，为东北地区企业形成了开放共赢的平台优势[1]。但是，随着中欧班列的发展，各开行城市及线路竞争愈加激烈[2]。本文对中欧班列（沈阳）的发展情况进行分析，总结其发展困境，以给出发展对策。

二、中欧班列（沈阳）发展现状

2017年9月，中欧班列（沈阳）开始建设与运行，现已进入了平稳运行阶段。其为本地区企业与欧洲地区企业的合作建立了良好的国际物流大通道，建成了合作共赢且开放的新平台。目前，中欧班列（沈阳）已建立并形成三种类型的运营模式。一是，面向欧洲的国际物流网络[1-2]。二是，服务于东北亚地区的国际物流网络。三是，以沈阳为枢纽的国内物流网络体系。其主要货物类别中制造业货值占比超过80%，并帮助其服务的企业平均降低物流成本达到20%-24%。同时，中欧班列（沈阳）开行数量在全国也排到了前列。截至2023年2月，其累计开行2149列。

三、发展困境

通过上述分析，中欧班列（沈阳）已经取得很好的成绩。但是，与国内其他中欧班列的重要节点城市相比来说，仍然存在着发展中的困境。1.开行数量存在一定差距。目前，中欧班列（沈阳）在全国范围内容开行数量位列第七，这与其他国家级中欧班列集结中心还存在着很大的差距。2.海关口岸服务功能缺乏竞争优势。近年来，中欧班列（沈阳）的发行及到货接驳能力得到了很大程度上的提升。但是，相比之下，其他国家级中欧班列集结中心都比沈阳集结中心更具竞争优势。3.国际物流网络还未完全打通。目前，中欧班列（沈阳）已经可通达14个国家。而全国中欧班列已经通达22个国家。这说明其服务于欧洲全境的国际物流网络还需进一步拓展。4.信息化程度还略显缺乏。中欧班列（沈阳）的信息化程度较其他重要节点城市较为一般，并且，对班列的集装箱运行的实时监控能力还有待提高。

四、发展对策

1.继续完善打造国家中欧班列沈阳集结中心。首先，充分发挥中外运的物流货运综合实力，建立国家中欧班列沈阳集结中心。其次，要及时兑现各类专项补贴，保持班列的稳定运行。2.加强货源组织。继续依托沈阳都市圈，共同支持中欧班列与域内企业合作，加强货物集散能力。要主动为沈阳都市圈提供铁各类转运及接驳等服务。此外，要为顾客企业提供全流程的定制化服务。3.完善海关服务功能。中欧班列沈阳集结中心探索与海关共建共管，将铁路道线规划在海关监管区域内，简化操作流程和环节，减少搬运和装卸的时间，提高运行效率。4.打造并完善场站管理信息系统。中欧班列沈阳集结将建设先进的场站管理信息系统，并完善内外端口，实现系统对接，数据传递及共享，一单通报。此外，建立起可视化的管理信息系统，进行场站管理线上化。

五、总结

本文分析了中欧班列（沈阳）的发展情况，总结了其发展现状，并分析了当前所面临的困境，并最终研究给出中欧班列沈阳集结中心的发展对策。