2024年第1季度重卡销量27.27万辆涨13%，新能源和燃气车抢眼

2024年第1季度，重卡市场如春风吹拂，展现出了恢复性增长的强劲势头。中汽协数据显示，3月重卡销量11.58万辆（开票数据，非终端销量），同比微增0.2g%，环比增长高达93.61%。第1季度，重卡销量27.27万辆（开票数据，非终端销量），同比增长13%，标志着市场正在稳步复苏。

尤为引人瞩目的是，燃气重卡和新能源重卡两大细分市场在这一季度内大放异彩，犹如重卡行业的“双星闪耀”。终端上牌数据显示，燃气重卡第1季度销量4.53万辆（不含出口），同比大涨135%；新能源重卡销量也达1.1万辆（1万954辆，不含出口），同比大涨181%。这2个细分市场的强劲表现，不仅远超重卡整体市场的增速，更凸显了其在绿色、低碳运输领域的巨大潜力和强劲动力。

车企层面，中国重汽凭借7万6626辆的销量夺冠，一汽解放及东风汽车紧随其后，分别位居第二、第三。在燃气重卡市场，一汽解放、中国重汽和陕汽集团三强鼎立，占据市场主导地位；而在新能源重卡领域，徐工重卡凭借卓越表现拔得头筹，三一集团和中国重汽分列第二、第三。

那么，第1季度重卡市场有哪些主要特点？

特点一：1月同比领涨，3月销量领跑

如表1显示，2024年第1季度各月重卡销量分别为9.69万辆、5.98万辆和11.58万辆，同比分别增长98.8%、-22.5%和0.29%。从数据中可以看出，1月销量同比领涨于今年各月；而3月销量则创下了第1季度各月的新高，领跑整个季度。

1月同比增速的领涨，主要归因于2023年同期受到春节假期的影响，销量基数相对较低，这为2024年1月的同比领涨奠定了坚实的基础（2024年1月未受春节假期影响）。

至于3月销量之所以能创下第1季度各月的新高，主要是因为3月市场大环境出现了明显好转，市场需求增多。根据国家统计局数据显示，2024年3月制造业采购经理人指数（PMI）值为50.8%，这是近半年以来首次超过荣枯线的月份，意味着3月市场环境得到了显著改善，各行业对重卡的需求也随之增多。

特点二：累计销量居近6年同期第四，仍未恢复到疫前水平

从表2可以看出，在近6年第1季度的重卡累计销量中，2024年第1季度重卡累计销量为27.27万辆，位居近6年同期销量的第4位。与疫情之前的2019年同期相比，销量仍然少了5.29万辆，这说明2024年第1季度的重卡市场尚未恢复到疫情之前的正常水平。经分析，大致有以下几个方面的原因：

一是年后的经济大环境仍然不乐观。目前，虽然经济基本面在逐渐复苏，但复苏的力度仍然较弱。作为生产资料的重卡市场与国家经济大环境高度关联，因此当前的中长途货运市场“景气度”仍然没有得到根本改观。

二是房地产市场目前仍然呈现低迷态势，对重卡市场的需求拉动力度不够。

三是新基建项目启动未达到预期。由于今年不少地方财政缺钱，部分新基建工程因投资不到位而暂时无法启动，这在一定程度上影响了对自卸车、搅拌车等重卡车辆的需求。

四是重卡市场的“车多货少”的矛盾依然突出。

五是部分重卡厂商车辆库存依然较多，这占用了大量的流动资金，使得这部分厂商无力再去整车厂家进购更多的新车。另外，为了尽快处理库存车，部分厂商选择低价销售，从而冲击了价格较高的新车市场。

特点三：中国重汽位居第一，一汽解放、东风分列二、三；TOP10销量同比8增2降

从表3可以看出，在2024年第1季度重卡销量TOP10车企的市场份额变化特征如下：

中国重汽销售7万6626辆，也是销量唯一超过7万辆的车企业（比第2名企业销量超出1万7421辆），位居第一；销量同比增长13.4%，跑赢大盘，市场份额为28.1%，且同比份额增加0.1百分点。

一汽解放销售5万9025辆，同比增长33.31%，领涨大盘，市场占有份额为21.7%，位居第二，且同比份额增加3.31百分点，是市场行业份额同比增加最多的车企，表现突出。

东风汽车销售5万960辆，同比增长19.3%，跑赢大盘，市场占有份额为18.69%，位居第三，同比份额增加1.01百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现不俗。

其余企业销量均在5万辆以下。TOP10销量同比8增2降，其中解放领涨（33.31%）；TOP10份额同比4增6降，其中解放增加最多（增加3.31百分点）。

特点四：新能源及燃气类表现亮眼，燃气类增长势头强劲，柴油类萎缩严重

从表4可见，在2024第1季度各种动力重卡车型销量及同比及市场占比中：

新能源重卡销量同比大涨181%，领涨各细分市场i燃气重卡销量同比大涨135%，跑赢大盘；而柴油重卡销量同比下降43.1%，领跌各细分市场。

从市场占比的角度看，柴油重卡占比达到58.45%，虽有所下降，但仍居主体地位；燃气重卡占比33.46%，位居第二；新能源重卡占比8.09%，位居第三，但其增长势头强劲，显示出良好的发展潜力。

综上，新能源与燃气重卡均实现了翻倍增长（其中新能源领涨），表现抢眼；而柴油重卡虽然领跌，但在市场中仍占据主导地位。

从表5可见，在2024年第1季度各类动力类型重卡市场占比同比变化中：

燃气类重卡市场占比同比增加了21.69百分点，是占比同比增加最多细分车型，增长势头强劲。这主要得益于2024年以来燃气价格的持续下探，使得燃气重卡的经济性相对于燃油类车型更加凸显，从而催生了市场需求的猛增。

新能源重卡占比同比增加5.32百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，这表明新能源在重卡行业的渗透正在加速。这一增长主要得益于政策的驱动及环保考核力度的加大。

柴油类重卡市场占比同比减少27.02百分点，是占比同比减少最多的细分市场，这显示出柴油类重卡市场正面临严重萎缩。

总之，2024年第1季度燃气类重卡市场占比同比增加最多，增长势头强劲；而柴油类重卡市场则出现严重萎缩。特点五：新能源重卡市场徐工夺冠，燃气重卡一汽解放领跑

从表6可见，在2024年第1季度新能源重卡销量中，以下几个企业特点比较明显：

徐工重卡销售2019辆，是唯一销量超过2000辆的车企，市场占比18.43%，夺得冠军。

三一集团销售1790辆，位居第二，同比增长135%，市场占比16.34%。

中国重汽销售1525辆，位居第三，同比大涨469%，市场份额13.92%。

江淮汽车（含Deepway）销量392辆，同比暴涨6433%，领涨行业。

TOP10销量同比均增长。

从表7可见，在2024年第1季度燃气重卡市场竞争格局中：

一汽解放销量位居首位，并实现翻倍增长，增幅达到128%，市场占比34.2%，超过1/3领跑行业；中国重汽及陕汽分别位居第二和第三，市场占比分别为25.95%和15.32。

2024年第1季度，天然气重卡市场主流企业销量有增有降，TOPIO中同比8增2降。大多数企业销量处于上升区间，其中中国重汽和福田汽车的销量增幅高于市场整体的135%，不仅实现了增长，还跑赢天然气重卡市场大盘。

综上所述，2024年第1季度重卡市场仍处于恢复增长之中，其中新能源重卡和燃气重卡的表现尤为抢眼，成为重卡行业的两大显著亮点！