不断创新商用车被动安全测试技术，为交通安全保驾护航

道路运输一直在我国交通运输体系中占有较大比重，且道路运输规模随着我国社会经济规模的持续发展壮大而不断增长。其中，商用车（包括客车、货车）作为道路运输最重要的运载工具一直发挥着中流砥柱的作用，其保有量也在持续扩大；但随之而来，对我国道路交通安全也带来了很大压力。

由于商用车体形庞大、惯性较大、视野盲区较大的特点，其发生交通事故都可能引发严重后果，导致严重的人员伤亡与财产损失。因此，国家、机构、企业和用户，近些年来对商用车自身的被动安全性能提出了越来越高的要求和期望，相应的也需要不断提升商用车被动安全测试技术来匹配。

目前，我国商用车被动安全领域的检测技术与标准，究竟发展到了什么程度，7作为有关检测机构又做了哪些具体工作和取得了哪些进展？对未来有何建议和期待。2024年4月12日，笔者在重庆遇到招商局检测车辆技术研究院有限公司安全及可靠性测试研究事业部的王欣，并和她就上述有关话题作了深入交流。

招商车研：行业主管部门授权和认可的检测机构

问：请您首先介绍—下您所在公司的情况。

王欣：我所在单位招商局检测车辆技术研究院有限公司（下简称：招商车研），是2003年由招商局集团和重庆市政府整合相关资源组建而成的，到今年有21年历史。招商车研是国家火炬计划重点高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、重庆市创新型企业：获得工信部、交通运输部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门授权和认可；主要从事汽摩产品公告、CCC、道路运输车辆达标车型、环保型式认证等法规检测，研发验证、供应商检测、进口商检、出口认证、标准制修订、技术咨询等工作；建有汽车、摩托车、智能网联汽车国家检测中心，获批筹建“国家新能源汽车质量检验检测中心（重庆），在新能源、智能网联汽车等领域拥有8个省部级科技平台。公司一直致力于通过检测认证和工程服务等助力行业发展。

商用车安全性能检测：包括主动安全和被动安全2大方面

问：请您给我们在科普—下商用车的安全性能检测包括哪些内容？

王欣：对商用车安全性能的检验检测，涉及到主动安全和被动安全2大方面。

主动安全性能检测则是指对其安全辅助装置进行评估，以检查能否在发生碰撞事故前开始运行，预防事故发生。目前，商用车主动安全装置主要有：AEBS（自动紧急制动系统）、ESC/ESP（电子稳定控制程序）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCW（前撞警示系统）、TPMS（胎压监测系统）等。上述主动安全要求已对达标车型强制实施，在JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》，JT/T 1178.1-2016《营运客车安全技术条件第1部分：载货汽车》和JT/T1178.2-2016《营运客车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中有明确规定。而对于公告车型，GB7258-2022《机动车运行安全技术条件》目前要求车高3.7m和车长11m的需要安装ESC和AEBS。

被动安全性能检测是指在车辆发生碰撞后，考核其车身和安全辅助装置能否发挥作用，以减少乘员损伤，降低事故损失。被动安全装置包括：座椅、安全气囊、安全带等。

招商车研作为汽车安全测试技术研究领域的头部企业，始终秉持安全至上的理念，致力于推动商用车被动安全技术的不断进步，为创造更安全、更可靠的交通运输环境贡献力量，近年来取得了一系列研究成果和成功案例。

引领行业测试：创建商用车被动安全测试新高地

问：招商车研在商用车被动安全检测方面主要做了哪些工作？行业地位如何？

王欣：2018年，面对国内商用车整车被动安全测试领域（除货车摆锤撞击外）的空白，招商车研敏锐洞察到行业需求，决定在重庆高新区金凤基地前瞻布局，斥资2亿元人民币，倾力打造了国内首屈一指的碰撞安全试验室。其测试能力不仅全面覆盖了国内外相关汽车碰撞法规及测试评价规程，更是开创性地专设了商用车碰撞试验区，聚焦于商用车的全方位被动安全性能评估，包括但不限于商用车正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚测试、对撞测试以及驾驶室乘员保护等测试。

此外，其碰撞试验系统最大可开展25t的重型车辆，以80km/h的速度进行碰撞试验，这一能力在国内堪称翘楚，标志着招商车研在商用车碰撞安全测试领域达到了前所未有的高度，不仅填补了行业在商用车整车安全测试领域的空白，更确立了自身在国内商用车碰撞安全测试领域的权威地位，为推动商用车安全标准的提升和行业发展做出了积极贡献。

引领标准变革：客车座椅乘员保护测试的创新突破

问：企业在推广新产品时，近些年来在安全方面强调最多的往往是底盘配置和车身结构方面安全性能的提升，而对客车座椅的安全重要性往往提的很少。那么GB13057-2023《客车座椅及其车辆固定件的强度》的修订发布有何背景？招商车研对此作了哪些工作？

王欣：客车座椅既是功能部件，也是安全部件，是被动安全的重要一环。一些事故调查报告显示，国内客车座椅的强度及试验标准要求过低，急需提升，以满足高速行驶下乘员安全性的要求。

针对客车座椅乘员保护性能的提升，我们基于并结合国际标准和行业现状，率先提出了基于50km/h碰撞速度的创新测试方法。这一方法不仅着眼于碰撞瞬间的乘员安全，更创新性地引入了分阶段实施策略与车辆固定件等效静态试验法，旨在平衡安全标准提升与行业适应性，确保标准的可实施性与有效性。

通过分阶段实施方案，我们逐步引导行业适应更高安全标准的要求，避免了因标准骤然提升对客车制造业带来的冲击，确保了行业平稳过渡。而车辆固定件等效静态试验法，则为座椅与车辆连接部位的强度评估提供了科学依据，确保了座椅在碰撞中的固定性能，提升了乘员保护效果。

这一系列创新成果，已被国家强制性标准GB13057-2023《客车座椅及其车辆固定件的强度》采纳（该标准由招商车研牵头编制完成），标志着我国客车座椅乘员保护测试技术达到了国际先进水平。它不仅得到了客车行业的广泛认可，更将有力推动中国客车整体安全性能的跃升，为乘客出行安全提供更坚实的保障，彰显了我们在客车安全技术领域的引领地位与社会责任感。

引领标准创新：商用车安全气囊匹配测试的先行者

问：安全气囊是汽车最重要的被动安全部件之一，国内商用车配置的安全气囊水平怎样？国内有无完善的试验检测手段？

王欣：的确，安全气囊是汽车重要的被动安全部件，乘用车目前基本成为标配，有相应的测试方法；在商用车领域由于成本和技术等原因，目前国内外有关商用车的安全气囊匹配测试标准法规处于缺失状态。海外方面，瑞典斯堪尼亚的某些货车配有驾驶员侧气帘，以防止发生倾翻时驾驶员从车窗甩出，但属于企业标准。

面对商用车安全气囊匹配测试方法的缺失，以及国内商用车出口海外的需求，我们勇于担当，协助多家货车生产企业开展了气囊匹配相关试验，并在国内组织气囊供应商和主机厂开展了深入的技术探讨与研究。

这一系列开创性的工作，不仅填补了国内在该领域的测试技术空白，更为整个行业带来了新的思考和启示。2024年我们起草了关于商用车安全气囊匹配测试方法的标准草案，在汽车行业引起了广泛关注，直接推动了商用车安全气囊匹配测试方法的国家推荐性标准的立项。预计于2024年9月提出立项申请。这标志着我们所倡导的技术标准将有机会成为行业规范，对提升国内商用车安全气囊的匹配精度、测试效率和整体安全性能产生深远影响。

颠覆传统：首创客车正面碰撞乘员保护测试标准

问：一些事故调查报告显示，客车发生正面碰撞的事故约占客车事故总量的50%～60%。那么对客车乘员在正面碰撞事故中的保护尤为重要。对此，国内有无相关技术标准和检测手段？

王欣：在客车安全性能的探索与实践中，我们在国际上首次提出了一套全面的客车正面碰撞乘员保护测试方法，开创了行业先河。

这套方法聚焦于评估客车在发生正面碰撞时，驾驶员生存空间的保持、乘员损伤程度以及座椅结构强度，为客车的乘员保护性能提供了一个综合性、多维度的评价体系。

该测试方法不仅深入考量了碰撞后的生存空间，还综合评估了乘员的损伤保护。公开发表了《客车正面碰撞标准研究》、《客车正面碰撞试验技术及评价方法的研究》等系列文章，同时我作为项目负责人申报并完成了国家质检总局科研项目《客车前部结构强度碰撞测试技术及研究》和重庆市技术质量监督局项目《客车碰撞试验乘员保护研究》并顺利结题，确保了成果的科学性和实用性，研究成果获得2015年度国家质检总局“科技兴检”二等奖。这一开创性的成果，最终被纳入交通行业标准JT/T1369-2020《客车正面碰撞的乘员保护》中，该标准由我牵头编制完成，填补了客车碰撞测试领域长期以来缺乏整车碰撞测试标准的空白。

通过这一标准的制定与应用，我们为客车整车乘员保护性能的开发与验证提供了坚实的测试依据和评判准则，引领了客车安全技术的发展方向，为提升客车整体安全性能做出了里程碑式的贡献。

做精做实：客车上部结构强度测试评价

问：客车侧翻事故时有发生，在检测领域有无相关检测标准考核？

王欣：有的。客车上部结构强度，是客车发生倾翻时对乘员安全防护性的重要指标。在客车安全性能的众多考核指标中，上部结构强度是保障乘客安全的关键要素之一。客车上部结构强度的强弱，直接影响到车辆在倾翻或顶部碰撞事故中的安全性能，能否为乘客提供足够的生存空间和保护，是评价客车安全性的重要指标。

招商车研积极参与GB17578《客车上部结构强度》标准的制定工作，通过参与标准制定与测试能力的建设，建立了完备的客车上部结构强度测试能力。其中，我申报的发明专利“客车倾翻试验立柱变形量的检测装置”，改变了传统的检测装置不稳定且测试数据少的情况；现在的检测装置测试简便，并可记录对应立柱测量区域内的所有变形量，已经推广到检测行业和客车企业，为客车行业的持续发展做出贡献。公开发表的《客车前部立柱对上部结构强度影响的试验研究及CAE仿真分析》等相关论文，其研究成果已用于客车企业对客车上部结构的整改中。

招商车研致力于推动客车上部结构强度的持续提升，为构建更加安全、可靠的客车出行环境贡献力量。

引领行业前行：商用车安全标准与技术创新的卓越贡献

问：我们了解到，贵公司不仅参与了多项国家商用车安全技术标准的制修订工作，还推出了多项科研成果，能否在此总结—下？这体现了公司哪方面的能力？

王欣：近年来，招商车研专注于商用车被动安全领域的深耕与突破，不仅在标准制定上扮演了关键角色，还在科研创新上取得了累累硕果，为行业的发展注入了强劲动力。

作为商用车安全技术标准领域的领航者，招商车研安全团队牵头制定了1项国家标准与1项交通行业标准，这2项标准的出台填补了行业空白，为商用车安全性能的评估与提升提供了明确的测试评价方法。此外，安全团队积极还参与了2项国家强制性标准、5项行业标准、3个地方及团体标准的修订工作，每一项标准的背后，都是我们对安全技术的深刻理解和对行业需求的精准把握。

在科研创新方面，安全团队荣获了省部级科研奖励3项，获授权专利13项，彰显了招商车研在技术创新上的扎实步伐。这些成果的应用，不仅促进了招商车研在商用车碰撞安全测试技术上的高质量发展，更推动了整个行业商用车被动安全性能的显著提升，为构建更加安全、可靠的商用车出行环境奠定了坚实的基础。

“检致精，行致远”，招商车研将秉承发展理念，持续推动商用车安全测试技术创新和标准制定，全身心守护每一位驾乘者的安全。为打造更安全、更可靠的商用车辆安全而不懈努力。