沥青混凝土路面就地冷再生技术

赵宏

（山西省晋中市榆社县交通运输服务中心，山西 晋中 031899）

0 引言

在公路路面病害修复中，传统方法的能源消耗量较大，也会对交通通行造成一定的影响。而沥青混凝土路面就地冷再生技术更加高效、环保、经济，为公路养护施工提供了新的解决方案，其也因此在路面养护施工中得到了广泛应用。基于此，文章主要对该技术在公路养护中的实际应用进行分析。

1 就地冷再生技术概述

就地冷再生技术在公路养护工程中有许多优势：

第一，就地冷再生技术能够最大程度地利用原有路面材料，将老化、损坏的路面再生为新的材料，从而实现对资源的循环利用，不仅有助于节约原材料，减少对自然资源的开采，也能够降低养护成本，节约财政开支。

第二，采用就地冷再生技术进行公路养护，部分材料可直接在施工现场通过再生处理获得，可避免长距离运输产生的能源浪费、对环境的污染，还能提高施工效率。

第三，就地冷再生技术可实现对路面性能的恢复和提升。通过精确的配合比设计，再生料与新材料混合后能够形成高质量的施工材料，在强度、稳定性和耐久性等方面都能满足公路使用要求，进而提高公路的交通能力，延长公路使用寿命。

第四，就地冷再生技术具有灵活性和适应性强的特点。该技术可适用于不同类型的路面养护，如沥青路面、水泥混凝土路面等。

第五，就地冷再生技术的施工周期较短，对交通的影响以及对周边居民、企业的生产生活造成的干扰也较小[1]。

2 沥青混凝土路面就地冷再生技术应用

2.1 工程概况

某公路项目经过20 年的运行，随着交通量的日益增长，加之外部环境因素的影响，路面结构产生了严重损坏，松散、车辙、裂纹、泛油和坑槽等道路病害问题不断出现，影响了道路交通的舒适性和安全性。为了彻底解决这些问题，养护管理单位通过全面分析，决定对该公路进行大修处理。技术人员对现场进行了全面勘察，根据我国相关养护规范、结合公路养护实践经验，决定采用沥青就地冷再生技术方案对该公路进行维修处理，以恢复公路性能，满足交通需求。

2.2 沥青混凝土路面就地冷再生设备与再生料配制

第一，在该公路项目的维修处理中，需要用到就地再生机、罐车等设备。为保证养护施工质量，需加强对这些设备的监督检测，确保其各项性能合格，满足养护施工要求。

第二，再生料是就地冷再生技术应用中的主要材料，对路面结构性能的恢复程度和公路通行效果有直接影响。相关单位十分重视对再生材料的质量控制，采取了一系列措施确保其符合养护施工要求。首先，加强对再生材料的随机取样检测。在现场从多个位置采集再生材料样本并进行测试，以全面了解其性能指标和物理特性[2]。通过样本分析，筛选出符合要求的再生材料。其次，确定再生材料的加入比例。根据样本测试结果确定再生材料的最佳加入比例，以保证混合料的性能满足工程要求。最后，严格按照该比例进行混合料配制，为公路养护提供优质材料，进而保证道路的安全通行，促进公路养护的可持续发展。该项目中原材料筛选试验结果与合成级配如表1、表2 所示。

表1 原材料筛选试验结果

表2 合成级配表

3 沥青混凝土路面就地冷再生技术应用要点

3.1 设备检查与调试

采用沥青就地冷再生技术进行公路养护时，各机械设备准备到位、性能合格且完全符合施工要求才能投入使用。为此，需要组织专业技术人员对机械设备进行细致的调试分析，确保各设备均处于最佳状态，能够达到高效、可靠、稳定的工作状态。第一，对冷再生机、罐车等设备进行仔细检查，确保其状态良好，无任何异常情况。检查内容包括设备结构、液压系统、电气系统等。检查中发现问题，应立即采取措施予以解决，确保施工顺利进行。第二，将冷再生机排列成一条直线，并与各个管路和系统进行连接，并将冷再生机内部空气排净，以确保设备的正常运行。同时，应在施工现场设置明确的导向标志，标示再生路段等关键信息，为后续施工作业打下良好的基础[3]。

3.2 试验段施工

在沥青就地冷再生施工中，环境温度是一项关键因素，通常要求环境温度不低于10℃，以保证施工质量。

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首先，应结合施工需求与现场实际情况确定再生深度，合理选择冷再生机型号，并设定相关设计参数，同时加强工作速度和转子速度的匹配控制[4]。

其次，对原路面进行铣刨处理后，采集样品进行筛分，以确定速度组合方案，确保现场施工作业符合标准（见图1）。

图1 铣刨施工现场

再次，对样品进行试验室分析后，确定再生料的级配，并再次进行筛分处理，检查级配是否在合理范围内。如果不符合施工要求，应进行进一步的破碎、筛分。同时，应根据工程实际情况，选择合适的稳定剂材料，并结合试验路段的施工需求制订碾压施工方案、优化相关技术参数。

最后，在试验路段施工结束后，再次取样并送入试验室进行检测分析，测定最大干密度、含水量、劈裂强度等相关参数。在试验路段施工过程中，应仔细检查各项指标，如平整度、压实度、弯沉值等。此根据试验结果，调整施工技术参数，以保证养护施工质量[5-6]。

3.3 正式施工

3.3.1 封闭交通

在正式施工前要加强现场交通管理，应提前7d 在路口设置相应标志牌，写明道路封闭原因、时间等。在原路面准备工作结束之后，及时进行路段封闭处理，冷再生结构施工完成才能恢复交通。

3.3.2 原路面处理

首先，对原路面进行彻底清理，确保表层没有任何影响施工的杂物，如杂草、块石和垃圾等。若原路面存在井盖等结构物，应提前做好现场标记，取下井盖并对周围进行挖掘处理，挖掘深度应控制在再生层底部的10cm 以内[7]。

再次，按照施工方案对原路面进行调整，以确保横坡、纵坡等符合标准要求，满足就地冷再生施工要求。如果路面出现沉降超过再生层结构厚度的情况，应进行合理的处理，以免影响工程质量。

最后，在路肩位置设置泄水沟，并将其间隔控制在20m，以免发生积水情况，确保路面排水畅通。

3.3.3 准备施工材料

施工过程中新材料的添加厚度不能超过再生层厚度，所以需要提前做好各项数据的计算，确定新材料添加量，并根据运料车的体积计算每辆运输车的运输量，确保现场运输速度合理，满足施工要求，避免因材料供应不足等问题影响正常施工[8]。

3.3.4 就地冷再生施工

第一，冷再生机经检查合格后运输到施工现场，并在原路面上推动稀浆车进行施工作业。根据路面损坏程度及再生深度，调整冷再生机行进速度，一般控制在10m/min，在保证施工效率的同时充分发挥冷再生机的作用，对损坏路面进行有效再生，进而延长公路使用寿命，提升道路通行的舒适性和安全性[9]。

第二，施工过程中可能会遇到一些网裂问题比较严重的路段，这种情况下应降低冷再生机的施工速度，并在公路两侧设置水平控制桩。同时，定期对冷再生深度进行检测，如果发现深度超出规定标准，应及时查明原因并组织开展修复处理工作，以免影响施工效果。另外，为保证施工质量、提高路面结构的平整性与完整性，应将每次冷再生施工的长度控制在200m 左右。通过适当减少横向接缝的设置数量，有效避免接缝处的网裂问题，并减少路面破损和损耗，以提高路面的平整度，还能延长路面的使用寿命，降低后期养护频率和成本。冷再生施工如图2 所示。

图2 冷再生施工现场

3.3.5 碾压成型

就地冷再生施工结束后，为确保路面结构性能达到标准，应及时进行碾压施工作业，并加强对碾压参数的控制。

首先，在初压环节，可采用双钢轮压路机进行静压施工，并使用单钢轮压路机按照高幅、低频的方式进行碾压作业，以保证初压效果。在碾压过程中，应将碾压速度控制在3km/h，以确保施工质量和效率的平衡。

其次，初压结束后，应使用平地机进行整平，整平期间严禁任何车辆进入施工现场，以保证整平效果[10]。

再次，完成整平后，再次使用单钢轮压路机以低频、低幅的方式进行碾压作业，以确保碾压质量合格。在该碾压环节，应将碾压速度控制在2.5km/h 左右，以保证碾压效果均匀。为了达到最佳效果，应进行4～6 遍的碾压作业。在整个碾压施工过程中，应规范操作碾压设备，确保碾压力度适宜、均匀，以达到工程质量标准。

最后，每个操作环节结束后都应对碾压效果进行检查和评估，以确保施工质量符合要求。同时，应密切关注碾压设备的运行状态，及时进行维护和保养，确保设备正常运转，保证工作效率。

4 结语

总而言之，采用沥青混凝土路面就地冷再生技术能更大限度地利用旧有路面材料，同时材料制备和施工可直接在现场进行，能够避免长途运输、降低对环境的影响，还能有效提高施工效率、节约资源、降低养护成本、提高路面性能。在未来的沥青混凝土路面养护工程中，应加强对就地冷再生技术的研究与实践，不断完善技术流程，以更好地发挥该技术的作用，使公路养护工程向更加环保、高效、节能的方向发展。