新工科背景下航海类专业本科毕业论文质量提升研究

于家根,李伟峰,高孝日,冯宝明

(1.大连海事大学 航海学院,辽宁 大连 116026;2.大连海事局,辽宁 大连 116610)

一、引言

党的二十大报告明确了加快建设交通强国、海洋强国的战略思想,并强调了教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。高校要主动服务国家战略需求,主动服务行业企业需要[1]。为应对新一轮科技革命和产业变革的挑战,主动服务国家创新驱动发展和“一带一路”“中国制造2025”“互联网+”等重大战略实施,支撑产业转型升级,2017年以来,教育部积极推进新工科建设[2],先后形成“复旦共识”“天大行动”和“北京指南”,开启了工程教育改革的新路径。新工科是以应对变化、塑造未来为建设理念,以继承与创新、交叉与融合、协调与共享为主要途径,培养未来多元化、创新型卓越工程人才。[3]高等航海教育肩负着为国家培养具备国际竞争力的高级航海人才的任务。船舶智能化的不断发展和无人驾驶船舶的未来运用[4]对航海类专业人才培养提出新的挑战,积极推进航海新工科教育改革、提升航海类专业人才培养质量势在必行。

本科毕业论文的撰写能够检验学生综合运用专业知识解决实际问题能力,新工科建设背景下更加需要培养学生应用新知识、新方法、新技能解决领域内新问题的能力。本研究以航海类专业本科毕业论文质量为研究对象,深入分析当前存在的问题,基于工程教育认证理念分别从课程体系、产学融合和本科生导师制三个方面给出提升航海类专业毕业论文质量的建议。

二、航海类专业本科毕业论文问题分析

(一)毕业论文质量有待提升

航海类专业工程实践性强,人才培养方向以从事水上交通运输为主,注重培养学生的船舶实践能力。伴随人工智能等高新技术在船舶领域的深度应用,本科航海类专业在理论和技术层面有了更高的培养需求。某种程度上,航海类专业本科论文能够检验学生对理论和技能的掌握情况及解决船舶实际问题的能力。

大连海事大学是中国著名高等航海院校,是交通运输部直属的国家“一流学科”建设高校,学校的航海类专业本科毕业论文具有较强的代表性。本文以大连海事大学为例,分别从毕业论文抽检和毕业论文答辩两个方面分析航海类专业本科毕业论文质量现状。

1.毕业论文抽检情况

2020年12月教育部印发《本科毕业论文(设计)抽检办法(试行)》,要求自2021年1月1日起启动本科毕业论文(设计)抽检试点工作。根据《辽宁省教育厅关于2021—2022学年度本科毕业论文(设计)抽检结果的通报》,大连海事大学普通高等教育论文共被抽检79份,其中航海类专业14份,非航海类专业65份,抽检结果见表1。

表1 大连海事大学2021—2022学年度本科毕业论文(设计)抽检结果

若一份论文获评两个及以上不合格评价将被认定为存在问题论文。分析抽检结果可以看出:存在问题论文1份,所在专业为航海技术;获评一个不合格评价的论文8份,其中,航海技术专业1份,非航海类专业7份;含不合格评价论文9份,航海技术专业2份,非航海类专业7份。抽检结果分析如图1所示。分析结果表明:同非航海类专业相比,航海类专业本科毕业论文质量有待进一步提升。

图1 2021—2022学年度本科毕业论文(设计)抽检结果分析

2.毕业论文答辩情况

根据2021—2022学年度本科论文抽检结果,大连海事大学航海类专业本科毕业论文抽检存在问题主要集中在航海技术专业。为深入探讨问题产生的原因,本研究选取2022—2023学年度航海技术专业本科毕业论文答辩情况进行分析,具体答辩情况见表2。

表2 2022—2023学年度航海技术专业本科毕业论文答辩情况

答辩数据分析结果如图2所示。参加答辩但未通过人数为45,答辩不合格率高达15%;延迟答辩人数为31人,延迟答辩率接近10%。较高的不合格率表明,一方面航海技术专业毕业论文评价标准有所提高,另一方面毕业论文质量仍有较大提升空间。

图2 2022—2023学年度航海技术专业本科毕业论文答辩统计分析

(二)毕业答辩延迟率较高

本科航海类专业人才培养有船舶实习环节,船舶实习通常分为认识实习和毕业实习两个阶段。表3是国内四所本科航海院校的毕业论文和毕业实习计划(以航海技术专业和轮机工程专业为例),毕业论文(设计)和毕业实习多数在第8学期。这种安排容易出现以下情况:因船期问题学生不能按时提交毕业论文,导致毕业答辩延迟;受航行水域和船舶通信设备影响,部分学生和指导教师的沟通不及时,毕业论文撰写工作缺少指导和保障,导致毕业答辩延迟。

从表3可见,大连海事大学的航海技术(卓越工程师)(校企)和轮机工程专业(卓越工程师)(校企)培养计划中,为期一年的实船实习分别安排在第6和第7学期;武汉理工大学的航海技术(卓越班)培养计划中,毕业实习安排在第7学期。从有利于毕业论文质量提升的角度考虑,这种将毕业实习和毕业论文(设计)错开分布的培养计划相对更为合理。

表3 四所本科航海院校毕业实习和毕业论文(设计)学期分布

三、航海类专业毕业论文质量提升策略

(一)基于OBE理念的毕业论文质量提升模型

2016年,中国正式加入《华盛顿协议》,工程教育专业认证体系实现了国际实质等效[5],实质等效的基准即毕业生素质和职业能力[6]。《华盛顿协议》将成果导向教育(Outcome Based Education, OBE)作为认证核心理念,强调产出导向、学生中心和持续改进[7],这也是新工科人才培养的教育理念。

毕业生素质和职业能力即OBE理念中的学习成果。航海类专业具有船舶实践性强的特点,学生通过撰写毕业论文的过程提升发现新问题、解决新问题的能力,毕业论文质量在某种程度上能够反映学生的素质和职业能力。以毕业生素质和职业能力为导向,针对航海类专业毕业论文撰写环节,反向进行教学设计,提升学生撰写毕业论文的能力,确保毕业论文的质量,进而达到实现学习成果的目的。为此,本研究建立基于OBE理念的毕业论文质量提升模型,如图3所示。

图3 基于OBE理念的毕业论文质量提升模型

(二)航海类专业毕业论文质量提升措施

1.课程体系合理布局

课程体系影响学生撰写毕业论文的水平,合理的课程体系有助于提升毕业论文质量。航海类专业属工科性质,课程体系建设倾向于解决航海领域工程实践问题。为提升航海类专业本科毕业论文质量,课程体系建设应重点加强以下环节。

(1)加强论文写作的课程设置

本科生在论文写作方面缺乏理论知识和实际写作经验,若缺少相关的课程设置,毕业论文质量将难以得到保障。目前,航海类专业本科生课程体系中论文写作的必修课程设置相对较少。以航海技术专业和轮机工程专业为例,四所本科航海院校的课程体系中与论文写作相关的课程设置情况见表4。分析数据可见,多数航海类专业的课程体系中未设置论文写作的必修课程(部分院系开设了论文写作的选修课程,但选修课程不能覆盖航海类专业所有学生),仅有少部分院校课程体系中设置了论文写作必修课程,然而课程的学分和学时占比不高。因此,为提升航海类专业的本科毕业论文质量,课程体系中应该加强论文写作方面的必修课程设置。

表4 四所本科航海院校论文写作课程设置情况

(2)合理分配毕业实习和毕业论文学期

前述分析可知,因毕业实习时的船期、航行环境及通信设备等影响,容易出现毕业论文答辩延迟情况。通常情况学生在前7个学期修完所有课程,毕业论文一般设置在第8学期。因此,为了尽可能避免毕业论文答辩延迟,课程体系中应合理布局毕业实习的学期安排。可考虑将毕业实习安排在第7学期之前完成,如大连海事大学的航海技术和轮机工程专业的卓越工程师(校企)班,武汉理工大学的航海技术(卓越班)(见表3)。各院校可根据自身的船舶实习条件作出合理的布局,给学生留出足够的时间进行毕业论文的撰写及答辩,以提高航海类专业本科论文质量。

2.产学融合下的企业导师制

航海类专业的培养目标是适应国家海洋强国战略的需要培养具备国际竞争力的高级航海人才,其就业方向以服务于我国航运事业为主。航海院校与航运企业的产学深度融合已成为航海类专业人才培养的重要模式,如大连海事大学的航海技术(卓越工程师)(校企)、集美大学的轮机工程专业(校企共育,卓越工程师)等航海类专业培养计划。

企业导师制度在其他工科专业本科人才培养中已有先例,也取得了一定的经验和成果,但在航海类专业人才培养方面,企业导师制的普及和实践仍有待大力推进和完善。部分航海院校不断探索与企业合作培养高级海员的新模式[8],以集美大学轮机工程专业(校企共育,卓越工程师) 本科培养方案(2020版)为例。该方案在企业1年的教学内容和计划表中,论文或设计环节的教学内容和计划见表5。由表5可见,论文或设计培养环节既有校内导师又有船舶导师,船舶导师即产学融合中的企业导师。船舶实习期间,船舶导师可为学生撰写毕业论文提供技术指导,有助于学生在实践中发现问题并解决问题,使得毕业论文达到理论和实践相结合的目的,有助于提升毕业生素质和职业能力。企业导师制的做法值得在国内其他院校的航海类专业推广。为了更好地发挥企业导师在指导毕业论文方面的作用,高校和企业应该加强相关机制的研究和建设,在企业导师选择、企业导师责任、企业导师奖励等方面推出更为细化和完善的措施。

表5 论文或设计环节的教学内容和计划

3.本科生导师制全程化

本科生导师主要对学生在学习创新、科学研究等方面进行指导,指导本科毕业论文就是其中一项重要工作。当前,为提高航海类专业毕业论文质量,已有航海院校为学生配备毕业论文指导教师。以大连海事大学航海学院航海技术专业为例,学院每年在第7学期开展论文指导教师和学生双向选择工作。首先,本科生导师确定指导论文的研究方向或具体的论文题目并由学院统一公布;然后,学生结合自己的研究兴趣选择合适的导师,并在导师的指导下进行论文撰写工作。这种双向选择机制使得导师的指导方向和学生的研究兴趣有效匹配。但也存在不足之处,双向选择完成并确立论文指导关系已经是第7学期末(例如,2021年和2022年均是在12月份),而学生即将开启船舶毕业实习阶段,导师的论文指导时间被压缩,导致指导效果减弱,毕业论文的质量则难以充分得到保障。

本科生全程导师制[9]在高校已有先例,该制度效仿硕士、博士研究生的培养方式,在本科生入学开始就分配指导教师,实现全程指导直至学生本科毕业。本科生全程导师制是深化人才培养模式改革的重要举措[10],能够在学习方法和科研创新等方面给予学生全面的指导,为本科毕业论文撰写奠定坚实的基础,且能充分保障毕业论文的指导时长,实现从论文选题、开题、中期及答辩的全程指导,确保毕业论文的质量。航海类专业人才培养可以考虑引入本科生全程导师制,并完善本科生导师制的运行机制,如本科生导师资格的确定、导师责任的明确、导师奖惩制度的制定等。

四、结语

新工科建设是主动应对新一轮科技革命与产业变革的战略行动。随着智能技术在船舶领域的广泛应用,我国高等航海教育面临着全新的挑战。国家海洋强国战略背景下,航海类专业培养目标是培养具备国际竞争力的高级航海人才。毕业生素质和职业能力是航海教育的成果需求,提升航海类专业本科毕业论文质量有助于这一成果的实现。基于这一成果导向,建议高等航海院校充分发挥示范作用,考虑从课程体系、产学融合以及本科生导师制三个方面提升本科生毕业论文质量,积极应对航运领域新的技术变革。