车企年底大幅降价刺激销量增长冷热不均下新能源车强势地位不改

刘增禄 崔倩倩

自2023年1月特斯拉打响新能源车降价的第一枪后，车市价格战一直贯穿全年，时至岁末，各大车企开启新一轮“以价换量”，推出了购车补贴、限时优惠等各类促销活动。据不完全统计，11月份以来，已有超过20余家车企加入年底降价大军中。

近日，本刊走访北京多家汽车4S店发现，上汽大众、一汽大众、东风本田、广汽丰田、长安福特、上汽通用系列（别克、凯迪拉克、雪佛兰）等主流合资品牌的相关车型均有较大幅度优惠，吉利、长城、奇瑞、长安等自主品牌也有一定幅度的优惠，而部分豪华品牌车型的优惠做到了8万～10万元，甚至有的还达到了19万元。

12月，无论是自主品牌、合资品牌，还是汽车“新势力”，都进入了年底的冲销量阶段，各大品牌4S店看车的消费者人数显著增多，很多人都是冲着年底车企低价促销而来。

率先打响官方降价第一枪的是比亚迪，其在11月初官宣对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。12月1日，比亚迪启动新一轮降价，官方宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝系列推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUSDM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。

同一天，零跑也宣布推出岁末限时钜惠活动，覆盖零跑汽车旗下C11纯电/超级增程、C01纯电/超级增程、T03全部5款车型。活动时间即日起至2023年12月31日，用户缴纳5000元定金，可享受最多17000元现金优惠。此外，小鹏、理想、智己、深蓝、哪吒、极越等新能源品牌也相继官宣降价。

对于此轮车企降价活动，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，部分车企是为了维持它的一个销量水平，选择用利润冲销量的做法，目的是为保证自己的产业链各环节有效运行。

在此轮降价活动中，合资品牌以及合资豪华品牌也放下了身段，降价幅度几乎是年内最大。譬如：一汽丰田官微发布公告称，12月1日至12月18日期间，一汽丰田推出“双十二大促”，购买新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等车型，限时购置税补贴5000元，置换最高可享6000元置换补贴。12月4日起，上汽大众官方公布最新购车优惠政策，即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。

此前，一些诸如雷克萨斯ES系列、广汽丰田汉兰达等“加价才有现车”的紧俏车型，已经从“不加价就有现车”向“降价提现车”过渡。以曾经加价提车的广汽丰田汉兰达为例，广汽丰田广渠路店销售肖军（化名）就表示，目前汉兰达全系优惠3.8万元，四驱中配豪华版30万元以内就能落地，如果有置换还能有1万元补贴，如果是选择贷款，价格还可以进一步谈。

此外，一些豪华品牌车型也达到了年度最低，比如奥迪A4L部分版本降价近10万元，落地在27万元左右；纯电车型Q4e-tron40创境版优惠后落地不到25万元；华晨宝马旗下宝马1系2023款、2022款车型优惠8万元上下；沃尔沃XC90甚至累计优惠能做到19万元。

本刊走访北京多家4S店发现，很多车型4S店会在执行官方优惠活动的基础上再提供一定的优惠幅度，且各品牌4S店销售人员销售话术也是出奇的一致，基本上都会极力推荐客户选择分期付款，为选择贷款方案的消费者进一步提供优惠，甚至推出0利息吸引消费者购车。

本刊从一些4S店销售人员处了解到，销售员之所以推荐消费者选择贷款方案购车，可让4S店赚到相应的金融服务费和一部分的银行或金融机构的返点，此外，保险公司也会给予一定车险返点。

数据来源：公开资料

对于此轮降价，中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，12月是传统观念中的汽车销售旺季，部分的厂家没有达成年度目标，库存水平较高，所以在12月集体增加终端优惠力度，一是想抢旺季，二是打乱竞品2024年的预算规划，三是为明年1月开门红提前预热。

就库存水平来看，车企的库存压力的确处在较高水平。11月9日，中国汽车行业流通协会发布的关于2023年10月份“汽车经销商库存”调查报告显示，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，较上月上升12.6%，同比下降3.4%，库存水平位于警戒线之上。

年内一轮接一轮的降价潮，对销量确实起到了一定的刺激作用。12月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，汽车产量创历史新高。今年前11个月，汽车产销分別完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1～10月分别提升2个和1.7个百分点。

新能源汽车的增长势头依然强劲，11月份产销量分别达到107.4万辆和102.6万辆，环比分别增长8.7%和7.3%，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。1～11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

“新能源汽车月度产销量首次双超百万辆，对于我国新能源汽车发展来说是一个里程碑事件。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔预计，明年新能源汽车的产销量有望超过1000万辆，渗透率将超过40%。

就整个市场格局看，市场头部车企集中较高，1～11月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2298.3万辆，占汽车销售总量的85.3%，低于上年同期1.8个百分点。在排名前十的车企中，销量呈现出冷热不均的现象，其中，吉利控股、北汽集团、长城汽车和长安汽车销量呈两位数增长。

同整体环境类似，新能源车企的销量也出现分化。数据显示，前11月，理想累计销量达到32.6万辆，目标完成率109%；比亚迪以64.29%的销量增速拔得头筹；蔚来累计销量14.2万台，同比增长33.1%，略高于行业平均增速；小鹏汽车累计销量12.14万辆，同比增长12%，低于行业增速；哪吒汽车出现了15.19%的下滑。

合资品牌在中国面临前所未有的压力，销量呈现下滑趋势。广汽本田2023年前10个月销量总计约49万辆，同比下降18.5%；广汽丰田今年前10个月的销量为76.66万辆，同比下滑近十个百分点。今年前9个月，上汽大众销量83.23万辆，同比下滑13.5%；上汽通用销量为72.43万辆，同比下滑15.18%；上汽通用五菱实现销量88.64万辆，同比下滑17.65%。

“自主新能源汽车的强势崛起，对合资燃油车形成了强有力冲击已成不争的事实。”汽车分析师钟师表示。近年来，中国车企在电动汽车的国际竞争中表现亮眼，这必然会对原有的国际汽车产业格局形成一定冲击，致使很多合资品牌或者合资豪华品牌都在自降身段参与中国市场的价格战，随着未来新能源车渗透率的持续提升，一些老牌国际汽车巨头在中国市场面临的压力进一步加大。

张翔认为，自主新能源车企突破了合资燃油车建立的技术壁垒，且合资品牌在新能源转型过程中速度缓慢，错过了最佳发展期，导致其当下处于被动局面。“合资车品牌如果在电动化技术上没有有效的创新和前瞻性研究，未来日子将更加艰难。”

2023年是汽车全面降价的一年，也是车企压力大增的一年，市场关心的是，价格战是否会进一步向2024年推进？2024年中国汽车市场是否会继续保持增长？

从业内对2024年的展望来看，普遍认为2024年车市的主旋律仍是价格战，行业还会加速内卷。理想汽车商业副总裁刘杰判断，明年整体汽车市场会保持跟今年差不多的稳定水平，2023年～2025年是新能源车淘汰赛阶段。零跑科技高级副总裁曹力认为，关于价格战肯定会一直持续下去，不管在汽车行业还是在任何行业，这是永恒的话题。小鹏汽车营销副总裁易寒认为，价格战更像是不可逆转的大势。

在林示看来，当前汽车行业的价格战不仅会延伸到2024年，且会持续推进，直到大部分车企利润为负，资金链扛不住的企业淘汰出局后，价格战才有望结束。“未来新能源汽车取代燃油车是大势所趋，未来只会保留较少一部分具备驾驶乐趣超豪华燃油车。”

博世中国总裁陈玉东也表示，現在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，“死”掉一大批，那才叫真正的“卷”。未来五年，中国80%的整车企业将面临“关停并转”。

尽管价格战仍将持续，但业内对明年的汽车增长还是给予了乐观预测。根据中国汽车工业协会给出的最新预测，2024年我国汽车总销量预计在3100万辆左右，同比增长3%；其中新能源汽车预计总量将达到1150万辆，同比增长20%左右；汽车出口预计达550万辆，同比增长超过10%。

数据来源：公开资料

值得一提的是，汽车出口业务是汽车行业的一大亮点。中汽协数据显示，1～11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车累计出口109.1万辆，同比增长83.5%。中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。

从出口车企来看，主力出口车企主要包括上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等。其中，1～10月海外销量最高的中国车企为上汽集团，销量为448514辆；第二为奇瑞集团，销量为269010辆，第三是长城汽车，销量为205163辆。

崔东树表示，伴随着中国新能源汽车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的新能源汽车品牌会越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善下，前景可期。

钟师表示，随着中国新能源车渗透率提高，国内市场未来几年渗透率或将逐步趋缓，市场会逐步受限，而出口是新能源汽车释放产能重要方式之一，在“内卷”化的竞争愈演愈烈的当下，这些剩余的产能适合被引向海外市场，不仅可以消化转移国内过剩的产能、维持车企制造能力、维护供应链健康运转、稳定就业和贡献GDP等，长期来看，也将是中国主流车企生存发展的必由之路。

“出海并非易事，汽车出海也面临诸多挑战。”林示建议，自主品牌车企要加速本土化，要在价值链上与当地行业进行利益分享，而不是靠出口单赢模式，通过合资建厂模式积极融入当地市场，通过汽车出口带动产业链出口。

钟师也建议，生根发芽的本土化发展战略被各大车企普遍推崇，我国汽车出口量的节节攀升总体来说是值得肯定的好现象，但后期也可能会遇到市场的“天花板”，只有依照客观的市场规律和各国法规要求，循序渐进地深入嵌合到当地经济文化环境中，才能合作共赢。

（本文提及个股仅做分析，不做投资建议。）