基于站城融合背景下交通枢纽更新升级——以松江南站为例

喻晓

（中铁第四勘察设计院集团有限公司）

1 引言

随着我国高铁线路网的建设，越来越多既有车站已经不能满足新建或扩建站场的需要，从既有的站场、站房、站前广场的水平空间排列，逐步变化为站前广场、站场、站房自下而上的垂直空间布置，现在已形成将“站”与“城”融合的第四代铁路客站模式[1]。

新建松江南站已被定位为上海市铁路枢纽总图中“四主多辅”的助客站之一，也是上海总体规划中确定的城市级枢纽，实现客运枢纽由“单点扩张”向衔接整合转变，强化沪宁、沪杭通道上松江南站辅助客站的功能，同时分方向完善向南、向北对外服务，优化形成铁路客运枢纽布局。

2 既有站房及周边功能配套

既有松江南站站场规模为2台4线，既有站房位于站场北侧，为下进下出线侧下式车站，站房北侧为站前广场，广场有出租车、社会车停车场，站前广场东侧为上海地铁9 号线站点，整个车站功能配套齐全。铁路进出站、换乘空间模式为水平交通流线，但各部分空间相对独立，均为交通空间的水平空间布局，为铁路客站第二代交通枢纽组织。

3 新建枢纽更新整合设计

3.1 铁路与城市功能整体设计

新建站场规模为7 台19 线，其中沪苏湖高铁场3.5 台9 线，普速场3.5 台10 线。新建站场与既有松江南站之间形成大约350m的夹心区域，因站房位于松江主城区发展轴线之上，地理位置重要，两个站房之间采用交通服务中心将两者联系起来，形成“新站房—交通中心—老站房”城市南北轴线依次串联空间。交通中心根据“公交优先、多向接驳”，承载了公交车场、出租车场、社会车场、换乘空间等功能，将既有与新建站房、既有9号线地铁站点等联系起来，集文化展示、科创办公及商业于一体的空间综合体。新建枢纽总建筑面积约45000㎡，其中站房总建筑面积约60000㎡（见图1）。

图1 总平面图

从新建站房功能空间布局模式来看，新建站房采用第三代铁路客站枢纽，站房与城市交通形成了地下、地面、高架等立体化的空间融合。从新老站房之间设置的交通中心空间布局模式来看，将“站”与“城”进一步融合，成为以交通为中心的城市综合体，打造了融入城市的交通枢纽，为周边的城市建设提供支撑[1]。

松江南站站房为高架与侧式结合形式站房，旅客进出站采用上进下出的模式。契合“云间映玉兰，花开无限环”的站房理念，既反映了新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又体现了“浦江之首、科创云城”的地域特色。国铁站房部分自然形成“无限环”形象的核心，并在北侧以圆弧的体量，较好地融合了站场与城市轴线的关系，形成了完整、开放的城市空间。站房与南侧服务中心通过高架匝道、落客平台及连贯的屋盖构成完整的综合体，国铁客流可通过服务中心向南换乘多种交通方式，也可与既有站房直接换乘[2]。

3.2 铁路客运设施功能分区与平面布局

站房与服务中心平面与功能布局共分为七层，其中地上五层，地下两层。

地下一层为国铁设备用房、社会停车场。广场层中部为出站厅，连通北广场及南侧交通中心，主要设置旅客出站通道、旅客卫生间等用房；东西两侧为城市通廊，西侧城市通廊外设铁路自营车场、铁路物流场地等。

站台层主要包括国铁站台、北侧式站房、旅客活动平台。北侧式站房主要含进站大厅、设备及办公区、行政贵宾区。

高架候车层中部为候车室，两侧及周边设有儿童候车区、重点旅客候车区、商务VIP 候车、旅客服务、公共卫生间等用房。南侧为主要进站口，通过进站广厅，承接东西两侧落客平台及南侧交通中心客流。北侧进站大厅设置两组楼扶梯，承接站台层进站大厅客流。候车大厅客服夹层，通过南北两条连廊，使客服夹层在东西两侧连成一个整体。

3.3 服务中心功能分区与平面布局

地下二层主要为地下停车场配套设备用房。地下一层中部设置交通换乘通道，南北两侧均连接城市通廊或下沉广场，连接附属商业及网约车场，交通换乘通道东侧预留与地铁相接的条件。

地面层中部为交通换乘广场，呈十字型，南北联通新老站房，东西联通公交车场及地铁9 号线。在交通换乘广场东侧设置新老站联系通道。北侧衔接新建松江站换乘厅，经过南侧服务中心的主要空间，与既有站房统筹融合，形成完整、连续的换乘路径。

高架层、站台层中部均设置十字型公共走廊，面向公共走廊主要布置零售商业，外侧设置室外平台或落客匝道平台，沿外侧布置多功能厅联合办公、产研展商空间和配套设备用房等，并通过走道与公共走廊相连。

4 枢纽交通组织一体化设计

4.1 铁路与城市交通客流设计

4.1.1 进出站流线组织

高架候车层：东西匝道社会车、出租车均由逆时针方向进场，西侧匝道落客后车辆北向驶离，向北接入金玉路匝道系统，或经由下匝道进入地面路网，同时也可经由出租车回场匝道，环绕向南下匝道，经由地面道路进入服务中心地下出租车场。

广场层：公交车及大巴车经由盐仓路单向进入公交及大巴车场，停靠上下客后经由盐仓路逆时针驶出，进入中桥路。

4.1.2 换乘流线

进站换乘流线：乘坐出租车、私家车的旅客，在高架东西落客平台落客后进站，或在北广场地下车场、桥下自营车场下车后，分别通过北广场垂直交通、进站交通核到达高架候车层、站台层进站厅进站；长途车、公交车旅客在地面车场下客后，通过换乘大厅进站交通核或服务中心垂直交通进站；地铁旅客，通过地铁出站后经过服务中心到达高架候车层。

出站换乘流线：出站旅客经各站台楼扶梯下至出站厅，可分别到达北广场、服务中心、东西两侧城市通廊及换乘区等，换乘其他交通（见图2）。

图2 交通流线分析图

4.2 新建站房交通客流组织

4.2.1 旅客进站流线

乘坐出租和社会车的旅客可以在高架东西侧落客平台下客，从东西南三个进站口直接进入高架候车室，或由北广场电扶梯上至站台层，进入西侧进站广厅，经楼扶梯上至高架候车层。乘公交、大巴到达的旅客，可在西侧车场落客后，通过服务中心内部电扶梯，进入站房南侧或换乘厅安检进站。地铁到达旅客，可由服务中心地面换乘广场，经由电扶梯进入站房南侧的进站及换乘厅安检进站。

4.2.2 旅客出站流线

出站旅客经各站台楼扶梯下广场层出站厅，经出站厅到城市通廊及换乘区或北广场，可向南进入地铁以及服务中心地下社会车场或出租车场；或进入铁路自营车场、北广场地下车场（见图3）。

图3 各层旅客流线分析图

4.2.3 新建与既有站房客流联系

新老站房换乘大厅，于高架候车层进站及换乘厅下方，为付费区换乘部分。换乘大厅通过扶梯与新建站房进站广厅相连，旅客进站后可通过电扶梯下至服务中心广场层联系通廊，在南侧经由扶梯下至地面层，与既有站房售票厅改造成的换乘厅平接。既有站房的换乘旅客，可反向由既有站房出站厅经由候车厅通往联系通道，并进入换乘大厅。

5 结语

本工程提出了既有站房更新升级整体设计理念，体现了“站城融合”的新思路。首先，提供配套基础设施，保障松江南站正常运行。其次，打造综合交通枢纽，构建复合化城市节点[4]。第三，构建客运枢纽体系，优化区域交通组织[3]。最后，推动区域经济一体化，增强城市竞争实力。松江南站作为沪苏湖铁路的重要站点，为城市对外公共出行提供“高效、顺畅、安全”的换乘和高品质的出行服务，打造各交通模式之间“无缝衔接”的一体化交通枢纽[5]。新建松江南站及配套交通中心的建设是推进区域经济一体化的要求，也是加快发展的必由之路。