越野的意义 阿什库勒火山科考探险

肖晗

有些人说，越野就是干大坡，谁能爬上去，谁就牛。

有些人說，越野就是滚刀峰，谁能滚得更高，谁就牛。

还有些人说，越野就是翻山过河，谁能过得去，谁就牛。

这些人喜欢谈论两个字：征服。

他们说得都不对，他们什么都征服不了。越野的意义，从来都不是让你“爽”，让你觉得自己“牛”。越野是一种行为，越野是一种方式，是一种能推动人类文明进步的方式。

你觉得这跟你无关？

我觉得这跟我有关。

每次出发一定是有理由的。这次出发源自一个邀约，或者说是一个请求——中国地质大学（武汉）的一个科研小组正在攻关阿什库勒火山的研究，他们需要实地考察并放置科研仪器。教研室里的专家们意识到这次的研究对象与以往的不同，首先怎么到达目的地就是个大问题。于是，他们开始在越野圈里找办法。

至此，这已经不只是一件学术圈的事儿，而也是一件越野圈的事儿。一件由学术圈向越野圈寻求帮助的事儿，越玩越野在所不辞。我们可能给不出最完美的解决方案，但也立即解决了问题——车队、路费、志愿者很快组建完毕，一次有意义的越野探险即将开始。

我们要去的不是一座火山，而是一群火山，而且是一群“活的“火山。阿什库勒火山群位于昆仑山脉腹地，需穿越克里雅古道才能进入——这几乎就是自驾穿越的“天花板”级线路了。沿途不仅要反复地翻越大山和河流，还要克服高反和严寒，这不仅对科学家们是一个挑战，这事儿放在户外圈里也仅有大牛才能完成。

但是，这座火山群目前还没有进行过深入研究。对这个区域进行地质学和地震学的考察，会有非常大的科学价值和社会价值—— 干， 必须得干。克服各种困难， 去为科学做贡献，去为推动人类文明进步做贡献，这，就是越野的意义。

科学家并不一定是老学究，老炮一定是老江湖。本次科考活动的两位核心专家分别是国内地震学、地质学方面的中坚力量，在其细分领域的研究更是达到了国际水准。可这两位科学家都是90后，他们带出来的博士、硕士们就更年轻了。队员们汇合以后，就组成了平均学历最高的越野车队，而平均年龄也被拉低了很多。集结地点在和田市民丰县，水果好吃，阳光充沛，年轻师生们意气风发。

“老炮”们并没有像科学家们那样轻松。这些志愿者都来自“老男孩”车队，都是数进无人区的老江湖了，大家都知道这件事儿会很艰难，还会伴随着肉体的痛苦和精神的崩溃。大家的担忧有必要吗？

同科学家与老炮们一样，探险队的车也都是传奇。数量上占据绝对优势的还是丰田，还是陆巡——2台L C100、1台L C200和1台F J。无人区穿越这件事儿，至少到今天，还是丰田的主场。另一个传奇是牧马人龙腾版，在全世界范围内也是经典越野车的标杆。不过车队里真正的“明星”可不是这几台来自日本和美国的老家伙，而是两台来自保定的车——一台火炮和一台新哈弗H5。这是新哈弗H5上市后的第一次无人区穿越，更是新哈弗H5克里雅首秀，而本次探险的经费，大部分也是由哈弗H5赞助的。

感谢长城哈弗为中国地理科学做出的贡献。

新哈弗H5最大的特点就是“大”。

5190m m的车长，3140m m的轴距，拥有巨大的行李厢空间——这也是在了解了科学家的需求后我们第一反应最匹配的车型。团队要携带大量的科研仪器，这些精密仪器显然不适合放在货车的车厢里颠簸、落灰。H5真的很能装，这一点陆巡也甘拜下风。

我们的哈弗H5携带了将近400kg的探测器和相关组件，而且并没有放倒第二排座椅——因为车队座位紧张，车里还同时坐了4个人。对于一辆越野车来说，这就是满员满载的情况了。

新哈弗H5，真能装。

对于中国西部的无人区，世界范围公认的探险先驱是斯文·赫定。我们此次穿越的路线也在其一百多年前的探险区域内。当年的斯文赫定赶着数百头羊和骆驼，看到这里的雪山、冰川和湖泊的时候一定跟我们一样是欢呼雀跃的——这里的确是探险家的乐园，因为这样的美景只有探险家才能看到。实话实说，要不是有探险家的帮助，科学家可能也难以到达。但对于科学家们来说，欢呼雀跃则有更高格局的理由——这里的火山、这里的土壤、这里的石头，就是他们梦寐以求的，如今，触手可得。

进入无人区的第一天，大家的身体状态都还不错，情绪更是很亢奋。年轻的科学家们大锤小锤，叮叮当当敲得不亦乐乎。他们要采集不同位置、不同状态的火山岩，作为样本带回实验室进行分析。另一组科学家则拎着锹和镐爬上爬下，他们需要在冻土上挖坑，埋设备。这些设备能感知到地下的细微变动并记录数据，相当于是给地球做了局部CT。这样的设备，此次布了70个。

科学家们在“乐园”里只欢乐了一天。第一天的亢奋消耗了太多的精力，而第一个晚上露营的海拔就超过了5000m 。这是一个对真正的探险家也不那么友好的海拔，气温也在零下。帐篷里的科学家们都闭着眼睛咬紧牙关，大家基本都没睡着。此后的状态就是每况愈下，前一天还生龙活虎的小伙子们从此就“萎”了，全靠着科学的信念努力完成后面的工作。在车上， 大家都蜷做一团， 一声不吭，只有到了工作地点，才步履蹒跚地开始作业。地质考察是个体力活，叮叮当当的声音又响了起来，只是节奏变慢了，欢声笑语也没了。

这里当然还是乐园，只是乐起来没那么容易。

户外探险与越野自驾当然不是男人的专利。可是在描述这些行为的时候，如果我不用“硬汉”，还有哪个字眼是更合适的吗？

人有很多种，车也有很多种。人有人格，车也有车格。这里所说的“硬汉”，指的更多是车。当经典的陆巡、F J、牧马人和新哈弗H5这样的一个车队出现，你所感受到的就是硬汉的气场。而实际上，这几位干得也确实是硬汉的活。他们铮铮铁骨，负重前行，在海拔5000m以上还能披荆斩棘，在怪石嶙峋、冰雪遍布的陡峭山崖上，亦步亦趋向着顶峰前进。

首次挑战无人区的新哈弗H5毫不打怵，即便与那几位大名鼎鼎的“世界经典”相比也毫不逊色。它的2.0T并不逊于通行者经典的V8的2U Z和V6的Pentastar，载重比陆巡和牧马人都高得多，但爬坡从未“失足”，即便在炮弹坑、巨石与冰雪共存、海拔超过5300m的垭口，它仍凭借着后差速锁一气呵成，顺利完成任务。

作为汽车行业的“圈内人”，我常被人问起推荐的车和推荐的自驾线路，而我通常不会给正面的回答。选车、去哪儿玩，就像找对象一样，每个人的喜好和标准是不一样的。尤其是涉及到长途穿越甚至自驾探险，那要考虑的因素就更多了。比如阿什库勒火山群，比如克里雅古道，这个越野圈内大名鼎鼎的自驾目的地我是绝不愿意推荐给别人的。原因是这个顶级风景的线路也意味着顶级挑战，自不量力者将可能遇到严重的危险——高反、坏车乃至极端意外。另一方面，不管我们愿不愿意承认，人类活动对地表环境而言就意味着破坏，车辙和垃圾都是难以避免的。所以，我也一向号召大家尽量不要到未开发的区域进行越野活动。

那为什么我们还要来呢？

因为我们是在完成一项不分国界的科学考察，这不是一次穿越，而是一项长期的研究项目。这项研究，将为全人类对地球的了解推向一个新高度，能够帮助我们更友好、更长远地生活在地球上。

越野，可以是一项非常有意义的事儿。