直升机维修差错控制及预防措施初探

周春波

（交通运输部北海第一救助飞行队，山东 烟台 265600）

近年来，直升机作业种类持续增加，作业难度持续增大。为了满足作业需要，复杂构造的直升机不断涌现，对机务维修提出了更高的要求。因复杂结构的直升机运转规律多变，维修期间极易出现违背直升机客观运转规律的要求，导致维修操作、维修目标出现偏离，进而引发错误、遗漏、丢失、损坏等问题，直接威胁着航空安全。因此，探究直升机维修差错控制与预防措施具有非常突出的现实意义。

1 直升机维修差错

1.1 系统差错

系统差错是因维修组织无法有效协调维修期间人员、环境、机器相互关系而造成的维修差错，包括维修管理乏力、设施环境干扰、潜在失效等。

1.2 操作差错

操作差错是因维修者行为能力偏差而造成的维修后直升机缺陷，包括维护习惯型差错、操作技术型差错、其他等。

2 直升机维修差错控制措施

2.1 控制系统维修差错

系统维修差错是直升机维修差错控制的首要对象。为了有效优化直升机维修中的维修者表现，可以利用SHEL（Software 软件、Hardware 硬件、Environment 环境、Liveware 生命件）模型，从人－软件、人－环境、人－硬件、人一人几个界面，有针对性地控制直升机系统维修差错。根据直升机维修内容的差异，系统维修差错控制对象也具有一定的差别。以直升机主旋翼维修为例，维修期间，相关机构可以制定并执行针对性解决措施。比如，对于人一人界面维修差错风险中的组织协作风险，在加强维修人员专业知识与维修技能培训的基础上，机构可以明确机务维修团队中不同岗位人员配合关系，位于主减平台负责拆装的维修人员需要告知其他人员直升机旋翼分离情况，位于主减平台滑橇负责托举桨根的人员需要与机务协调旋翼转移信息，位于工作平台上方负责托举桨尖的人员需要与阶梯站位机务协调转移信息，确保直升机主旋翼维修作业高效率开展。

2.2 控制人为操作差错

直升机维修中人为操作差错控制方法为物理差错控制、标识差错控制。其中物理差错控制主要是以直升机维修件安装点为对象，选用不同外形、不同直径或紧固件位置不对称的接插件，基于外形差异的直升机维修接插件物理差错控制见图1。

图1 基于外形差异的直升机维修接插件物理差错控制

如图1 所示，选择不同外形的接插件，可以避免因物理导向不足而引发的接插件安装错误、零件损坏问题。

标识差错控制主要是借助字母/数字、颜色（红色、蓝色、白色、黑色、黄色）标识维修件，常用于技术难度不可控、易于观察的位置。对于可能引起潜在直升机使用安全的差错故障或者造成直升机输出功能丧失的维修差错，可以选择物理与标识组合差错控制措施。

3 直升机维修差错预防措施

3.1 营造安全维修环境

直升机维修期间安全环境营造是一个涵盖组织、控制、计划、纠正、协调等因素的系统工程，涉及规章制度、工作程序、操作规范、技术标准，管理对象涵盖技术、人员、设施、生产等。在信息化环境下，可以利用信息化技术，立足直升机维修差错数据挖掘，将直升机维修差错预防延伸到信息采集、整理分析多个模块，健全现代化维修信息化管理系统（见图2），阻断信息入侵、外泄渠道，配合详尽直升机信息录入、登记与更新，实现直升机维修工作的可追溯性，规避同类型维修差错问题的频繁出现。

图2 直升机维修管理信息化系统

如图2 所示，直升机维修管理信息化系统业务应用层负责自动化处理直升机数字化维修信息，为直升机维修装备管理系统提供实时信息支持；业务子系统中的有线网络系统和无线网络系统负责为直升机外场维修者提供数据链接，包括装备使用计划、航材请领计划、直升机大修计划、发动机大修计划、有寿机件控制、周期工作完成登记、技术通报落实等。

业务子系统中的便携式维修辅助计算机负责在维修者、直升机各系统之间建立接口，并预先设定备件，完成各项维修工作的记录，并与维修信息中心进行实时信息交互，如直升机适航指令评估、直升机维修工作单卡编写、自动生成维修定检单卡、航线故障控制、未执行单卡预警等；数据管理层负责为直升机维修管理提供基础数据、标准代码，涵盖不同类别标准代码、发动机型号与类别、直升机型号与类别、机组成分、系统变量等系统信息，同时处理飞行高度、维修时间、故障信息、典型维修差错事迹、空勤反映、大修、直升机串件等日常信息。依托直升机维修管理信息化系统，相关机构可以从终端、移动端两个平台，落实直升机零部件结构、零部件安装位置、色圈标记、机械线路走向等信息交底，从维修前着手，由人员把控转变为流程把控，有效控制维修差错风险因素，为直升机维修工作开展营造安全环境。

3.2 加强维修人员培训管理

直升机维修活动是一项复杂的系统工程，工程核心是人，人的活动贯穿整个直升机维修过程。为了确保直升机维修培训的实效性，相关机构可从维修需求分析着手，结合AMM（Aircraft Maintenance Manual，航空器维修手册）维修任务，将原则性直升机维修要求划分为可操作定量要求，针对性指导维修人员提升维修知识与技能。

在直升机系统组成结构、持续适航条件与标准已知的情况下，相关机构应从分析对象组成层次、编码着手，建立机型结构树（系统结构组成编码+系统结构组成项目名称），逐层分解，明确航线可更换单元。机型结构树中，系统结构组成编码为符合ATA2200 标准的SNS（Standard Numbering System，标准编码系统）编码，共6 位，前2 位为系统编码，中间2 位为分系统编码、分分系统编码，后2 位为组件编码，具体见表1。

表1 直升机维修系统结构编码

在直升机维修系统编码与任务名称划定后，以每个维修任务候选为对象，判定维修任务信息要素对应的类型，如计划、非计划、日常、勤务等。根据维修任务类型进行任务门限/间隔期、系统可靠性指标、安全性指标的填写。

在这个基础上，以满足进入条件维修人员为基本准则，面向每一航线维修任务，展开重要性、困难性、频繁性分析，选择完成维修任务需2 名及以上维修人员、需借助复杂现代化工具设备、存在未按要求安装风险、需拆除口盖外零部件、完成周期长、需反复多次操作的任务作为培训内容，如直升机旋翼锥体动平衡调整、旋翼敲击检查等。根据培训内容，从技能、知识、意识等方面，划定维修人员进入标准，如维修人员应掌握直升机组成与技术指标信息，维修人员具备设备位置识别能力与拆装操作能力，维修人员具备良好的团队沟通意识与协作能力等。进而综合利用理论培训、实操培训、模拟培训方法，以小时为单位，进行培训管理，有效提升维修人员的操作能力，预先防控直升机维修差错问题。

4 结语

综上所述，直升机维修差错是维修操作、维修目标出现严重偏离的表现，多与违背直升机运转规律、特殊性质有关。根据直升机维修差错的必然性、延时性、累积性特点，维修人员应合理应用SHEL 模型、信息化技术，全面、有效地控制直升机维修差错，降低直升机事故的发生概率，为航空发展提供充足的支持。