神行超充电池， 或将开启新能源汽车新时代

2023年8月16日，动力电池巨头宁德时代发布了全球首款基于磷酸铁锂正极材料体系，并可实现大规模量产的4C快充电池——神行超充电池，该电池采用了石墨快离子环技术，实现了“充电10分钟，续航400km”的超快充速度，并达到700km以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源汽车的超充时代。

聚焦电化学本质，在材料及材料体系、系统结构等方面全方位持续创新的神行超充电池，能够有效实现新能源汽车超长续航，化解消费者选购新能源汽车的补能焦虑，并推动相关行业和职位需求不断涌现。

当超充成为标配，动力电池新赛道出现

神行超充电池是动力电池的一种，既是新能源汽车价值含量最高的核心零部件，也是未来能源转型的重要方向。动力电池主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，通常由电池盖、电池壳、正极材料、负极材料、电池隔膜、有机电解液等构成，依据不同的生产材料，动力电池还可以分为三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等。

其实早在神行超充电池之前，宁德时代先期发布的麒麟电池便已经开发出了4C超充技术，同样能够实现“充电10分钟，续航增加400km”的充电速度，而且续航里程能够达到1000km以上，比如搭载该电池的极氪001最大续航里程就达到了1032km。那么为什么宁德时代还要大费周章地开发神行超充电池，并把它视为“全面超充时代的开始”呢？

其最主要的原因还在于成本可控，麒麟电池采用目前认可度更高的三元锂材料，而神行超充电池则是采用磷酸铁锂材料，后者在成本上有着天然的优势。据了解，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低十分之一左右，成本上的差异也导致了两者不同的市场定位。

目前三元锂电池主要用在30万元以上的新能源汽车市场，在成本因素影响下，30万元以下的车型很难用上麒麟电池，自然就无法实现全面快充。而磷酸铁锂电池的主要市场就在30万元以下，能够有效解决用户超过700km的续航里程焦虑，而相对较低的成本可以让神行超充电池有机会用在20萬元甚至10多万元的新能源汽车上。

动力电池是资金密集型的成长性行业，产业链下游需求旺盛。作为新能源汽车产业链条上的重要一环，动力电池的性价比、安全性、寿命、充放电速度等，都将成为影响消费者选择和企业竞争力的关键因素。因此，一些将新能源汽车作为重点发展产业的城市已纷纷布局，争先抢跑动力电池新赛道。

动力电池行业不断发力，汽车电池工程师成为抢手岗位

近年来，伴随动力电池扩产潮的来临，行业用人需求呈井喷式增长，教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》指出，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。一场人才招引的“暗战”正在业内悄然上演。

2023年4月4日，脉脉高聘发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示，新能源汽车行业人才招聘需求3年来持续增长，超过三分之一的新能源汽车行业人才在2023年实现了收入的增长。其中，汽车电池工程师成为2023年最抢手的岗位，供需比为1∶6，相当于6个岗位争夺1个人才。

汽车电池工程师

指从事新能源汽车电池及电池系统设计、研发、制造、测试与维护的工程技术人员。作为一名汽车电池工程师，首先需要懂得进行电池技术发展规划的论证和市场调研，制定电池及相关系统方案、产品规划，并能根据市场需求和技术趋势，为电池产品的设计和制造提供指导和支持；其次负责电池产品及电池系统的功能定义、形态设计、产品选型，并制定产品迭代计划，为生产制造提供技术支持，还要编写和对接电池及电池系统的需求文档、技术协议和测试文档，确保产品的质量和性能达到要求；最后进行电池产品的法律法规适应性分析及相关认证测试，分析和检测电池材料、成分、结构、性能等，并处理检测数据，出具检测报告，构建电池健康度评估体系、电池状态检测算法，分析电池衰减趋势，确保电池的稳定性和可靠性。

除了技术工作，汽车电池工程师还需要配合销售人员进行产品销售和推广过程中的功能讲解、功能演示和技术沟通，负责仪器、设备、耗材等的日常管理与维护，确保工作环境和设备的良好状态。

汽车电池工程师根据岗位职责不同，还可细分为电池材料研发工程师、电池工艺工程师、电池测试工程师、电池系统设计工程师、锂电池应用工程师等。

猎聘大数据2023届应届生新发职位同比增长最多的六大新赛道热招职能TOP 5及其招聘薪资统计显示，汽车电池工程师应届生招聘平均年薪为21.03万元。

值得注意的是，虽然动力电池行业快速发展释放的岗位需求，为用工成本带来了鲶鱼效应，提高了薪资待遇，但与此同时，动力电池行业高强度的工作节奏也让不少员工直呼“内卷”严重。通过脉脉汽车职场人平台的讨论可以看出，“886”“8106”是行业常态，双休成奢望，部分企业日均工作时长超12个小时，行业人才留存率与行业吸引力正面临严峻考验。

动力电池发展长坡厚雪，或将推动废旧电池回收新风口来袭

随着动力电池需求的快速增长，正极、负极、电解液等电池材料行业的规模将迅速扩大。而废旧电池回收作为电池材料的主要来源之一，随着新能源汽车保有量不断增长、电池拆解回收技术不断进步、渠道逐步拓展，也将成为动力电池产业链上的重要一环。

按照新能源汽车动力电池5—8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年就已经开始进入批量报废期，废旧电池回收市场前景广阔。根据观知海内咨询预测，2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。为了推动废旧动力电池回收市场的发展，规范新能源汽车行业，国家陆续出台了相关利好政策，废旧动力电池回收市场一片蓝海（见上图）。

★废旧动力电池回收创业有哪些优势

1.废旧动力电池的资源性强，再生利用的价值高。废旧锂离子动力电池的正极、负极、隔膜、电解质等电池材料中仍含有大量的有价金属（锂、镍、钴、锰、铝、铜等）和其他可再生利用成分（石墨等），蕴藏的资源品类丰富，仍具备极高的再生利用价值。且近期碳酸锂和锂电池相关产品的价格有所下跌，是一个难得的入场时机，不仅能降低收货、囤货的资金压力，还能有效降低资金风险。

2.废旧动力电池回收利用行业发展不足10年，潜力巨大，目前市场中尚未形成领军型企业，2021年中国动力电池回收的2万多家企业中，仅有86家企业进入工信部的动力电池回收白名单，其余均为技术实力、回收流程、商业模式有待进一步完善和发展的“小作坊式”企业，很多地区连个打粉厂都没有，也没有人系统地进行锂电池的回收处理，因此不论是新手小白还是行业大佬，都有机会可以从中获利。

3.当前国家对于废旧锂电池回收再利用行业的政策支持力度还比较大，各地政府对于办理相关资质手续的门槛不高。

那么，動力电池回收利用创业有哪些可行性方案？

采用以旧换新模式设立回收网点或加盟

以旧换新模式有两次差价可赚，一是新电池售价利润，二是废旧电池回收利润。中间还有一个猫腻，那就是可梯次再利用废旧电池，交售价格更高，赚取差价的空间更大，而且回收网点不存在进一步加工的问题，只需负责对回收电池进行简单的分类，技术含量不高。

创建再生材料贸易公司

当然，创建再生材料贸易公司的关键，在于与上游客户及下游客户的关系打通上，在于对市场未来价格的预测上，需要灵活精明的经商头脑和八面玲珑的交际能力。

设立底端废旧动力电池拆解、粉碎加工厂

这类企业是维系上游成品生产厂与下游废品回收商的桥梁，主要产出中间产品，赚取加工费，较依赖技术优势，资金投入较大，并且需要严防污染，如没有科学手段回收，将会造成巨大的生态环境灾难。但这类公司一旦掌握渠道优势，收益将远超前两类企业。

诚然，我国动力电池回收利用行业当前仍处于初期发展阶段，仍面临政策支撑体系标准不完善、废旧电池回收数量少、回收电池梯次利用技术不成熟、回收利用经济效益偏低等问题，但相信随着上游动力电池市场规模的进一步扩大和旧电池报废高潮的临近，这一行业或将成为下一个亟待腾飞的新风口。

下一个黑马专业，会不会与动力电池有关？

动力电池行业的蓬勃发展，必将带动涌现出一大批新兴人才需求和就业岗位，目前，部分高校也相继设立了与之相关的教学单位和人才培养方案，与动力电池相关的专业是否会继电气自动化之后，成为下一个专业选报热门呢？

▲新能源材料与器件

该专业主要研究新能源材料组成、结构、性能的测试技术与分析方法，开发新一代高性能绿色能源材料、技术和器件，包含太阳能、风能、水能、核能、潮汐能等。而动力电池材料作为目前研究得较多、相对成熟、规模相对较大、发展较早的新能源材料之一，相对而言在教学上已经形成了较为完备的理论知识体系和人才培养方案。

▲材料物理

该专业主要研究半导体材料、信息功能材料、超弹性材料、微电子器件等的组成结构和物理性能及其在各个领域内的应用，通过研究材料的性质和行为，设计和改进新型电极材料、优化界面和界面反应、提高离子传输和电荷传输效率，以及提高电池的稳定性和安全性，在新能源电池方向的研究中发挥着重要作用。有的高校在材料物理本科专业就开设了新能源电池方向，如湖北第二师范学院。

▲储能科学与工程

该专业主要研究各种物理化学储能，包括压缩空气储能、抽水蓄能、电池、超级电容器、相变储能等，以及其他能源存储，此外，还就各种储能技术的原理、储能材料的开发、储能设备的设计与制造、储能电池的制备、储能系统设计与操作策略等方面进行了系统的学习与研究，涉及能量动力学、物理、化学、材料、电力、电气等多学科交叉融合。该专业的应用场景十分广泛，日常生活中的便携式移动电源、新能源汽车动力电池、储能电站的超大型电池组，都属于它的研究范畴。

江苏理工学院所在地常州，是国家首批产教融合试点城市，聚集了50多家动力电池规上企业，电池产量位居全国前列。电池产能的快速提升，使得相关专业人才缺口日益扩大。早在2015年，基于常州新能源产业发展需求，江苏理工学院与常州华睿新能源汽车发展有限公司联合成立新能源汽车学院，服务动力电池产业高质量发展。2017年，学校聘请中国科学院院士钱逸泰教授担任“双聘院士”，组建资源环境和清洁能源团队。2021年，在原新能源汽车学院的基础上迭代升级，组建新能源汽车动力电池产业学院，重点攻关新能源汽车电池材料设计与制备、电池组装及测试、电池管理及性能监测等领域关键核心技术。

编后语

神行超充电池的问世，不仅是电池技术的又一次重大突破，更是新能源汽车发展的重大里程碑时刻。伴随新技术研究的不断推进及技术迭代的加快，可以预见的是，人才争夺战将愈加激烈。但是在这场人才战中，如何让扩招匹配扩产，留住关键人才，这是企业需要解决的问题。而对求职者来说，则应当从专业角度深耕，提升技术硬实力，跟随技术发展前沿，增强解决问题、方案变现等相关能力，才能赶上风口，乘风破浪。