开辟北京至拉萨航线纪实

1955年12月，党中央为了帮助藏族人民建设新西藏，决定开辟北京至拉萨航空线，并指示空军在总参谋部的直接领导和兰州军区、西藏军区的协同下组织实施完成任务。

开辟航线 困难重重

1956年初，空军把向高原进军的重要任务交给了航空兵某团。任务主要是3项：一是空中试航，打开北京-拉萨的空中航道；二是找出一条适合当时运输机飞机性能的航线，为运输进藏物资开辟通路；三是飞临西藏自治区筹委会会场上空投撒传单、低空示意，以鼓舞民心，同时肩负选点修建机场、建立导航台等任务。

青藏高原平均海拔4000米以上，巨峰林立，气候恶劣，地图标注不准，缺乏导航设备，过去一贯被视为“空中禁区”。这次，航空兵们要闯过“禁区”，开拓出一条崭新的航线，面临的将是一场严峻的考验。

4次试航 打通航线

1956年2月23日，空军司令部就开辟西藏航线中拉萨机场的场地修建、航线的选择、使用的飞机以及整修中间机场等问题，向国务院、国防部、总参谋部作了报告。

准备工作基本就绪之后，空中试航随即开始。首次进行试航的是独四团团长姚长川机组。3月19日，试飞机组从武功某机场起飞，开始了第一次试航飞行。姚长川驾驶着满载油量重达60吨的杜-4飞机，沿着航线艰难地爬升，向西前進。

经过1个多小时的夜间航行，飞机进入了青藏高原上空。领航员们利用仪器对山川、湖泊等自然标志反复检查飞机航迹，对地图进行校正。刚过玉树不久，插入云天、逶迤千里的唐古拉山迎面扑来。高原山区特有的强烈急荡气流，把飞机颠上抛下，左推右拽，骤然升降几百米。

姚长川关闭了自动驾驶仪，同右座飞行员韩永峰一起紧紧地把住驾驶盘，拼尽全力稳住飞机。仅仅几分钟，两人就累得满身是汗。机组的其他成员被颠得头晕目眩，一个个都呕吐起来。但在这样恶劣的工作环境之中，大家依然保持沉着镇定，更加精细审慎地进行各自的工作。经过近1小时的飞行，他们校正了一些重要地标位置，勘明了唐古拉山东部的地形情况，发现这部分山区山势险峻，山高多在6000～6750米，不适合运输机飞行，于是放弃了越过这里飞向拉萨的打算。

此后，试飞机组又前后数次经过玉树，从中部和西部飞越了唐古拉山。就这样，他们从中、南、北3路4次试航，终于在从没有飞机到过的冰峰雪岭之中找到了一条飞往拉萨的航线，并准确量出航线上各点位置和山峰高度，校正了地图，为以后的飞行奠定了可靠的基础。

1956年4月3日10时19分，试飞机组驾机准确飞抵拉萨上空，这是中国空军的飞机在历史上第一次飞到拉萨上空，标志着从内地飞往西藏的空中航线正式被打通，谱写了航空史上的新篇章。

“天兵”飞临 山城沸腾

与此同时，另一支航空部队也担负了试航任务，这就是空军航空兵第十三师。

1956年3月21日，由韩琳率领的试航分队进驻西宁机场，空中试航正式拉开了序幕。3月31日韩琳和韩占钧分别驾驶伊尔-12飞机由西宁飞到了玉树机场上空，熟悉了西宁至玉树的航线和玉树机场的净空条件。4月2日，韩琳飞伊尔-12、李向民飞C-46，继续试航玉树机场。4月3日，韩兴华、韩占钧飞伊尔-12至玉树机场空投物资。4月8日，韩琳带领4架飞机飞到玉树机场，全部安全着陆。而后连续两天，他们成功地在玉树机场进行了起落、空域飞行。

1956年4月22日，西藏自治区筹委会在拉萨召开成立大会。姚长川率领大队长张国祥机组驾驶杜-4飞机，准时飞临会场上空，降低飞机高度，盘旋一圈又一圈，撒下了五彩缤纷的祝贺传单。西藏人民看到了自己的“天兵”，欢呼雀跃，挥舞彩旗，高原山城沸腾了。

拉萨航线 成功开辟

西藏自治区筹委会成立大会之后，中央代表团团长、国务院副总理陈毅期待着乘空军飞机回北京。

6月4日，陈毅乘坐韩琳驾驶的伊尔-12飞机，中央代表团其余人员乘坐另两架飞机，自当雄机场起飞，并安全降落西宁机场，随后经兰州回到北京。1957年1月，中国民航局正式开辟了北京-包头-西宁-玉树-拉萨的航线。至此，北京-拉萨航空线成功开辟。

（摘自《党史纵览》 冯晓蔚/文）