动力技术变革改写市场格局

吕彩霞

9月中国品牌乘用车的市场份额再次上升6.4个百分点，达到56.4%。而悄悄推动这一份额变动的背后，更多是来自动力系统的变化。从今年9月公布的产销数据看，今年前九个月，传统燃油车销量为688.6万辆，同比下降4.7%，而新能源汽车累计销量236.1万辆，同比增长49.8%。

在9月销量前十中，合资车企仅有一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家，其他六家均为自主车企，而且自主车企销量均呈现两位数的同比增长，而合资车企则普遍处于同比下滑之中。多年一直垄断车市前三的上汽大众、一汽-大众和上汽通用，在2022年阵地就失守了，只有一汽-大众保住了前三地位。而反观自主车企，自2022年押宝新能源的比亚迪成为国内销冠后，在新能源汽车领域增长最快的企业往往排名也靠前。

从车型销量上看亦然。9月新能源车的市占率继续攀升，达到了36.9%。而销量前十中，只有朗逸、轩逸、速腾三款车型。如果说，2022年的消费者还没有意识到，我国汽车实现2686.4万辆销量的背后，伴随着汽车“心” 动能的巨变。那么在2023年，动力技术变革带来的市场格局影响日益凸出。比如在中型轿车市场，大量的市场份额被新能源汽车占领。而这原本是合资车企最占优势的领域。不知节节败退的合资车企对此有何感想？

10月中旬，“中国心” 年度车企技术交流活动已经收官。自主车企在新能源车型的推出速度，再次让我们咂舌。我们在走访中了解到，很多车企可能在2024年底就会实现去燃油化的目标。而在最近一次东风的走访中，东风在行业内首次将“串并联”、“功率分流” 路線融于一体的马赫电混DH-i推向市场，更让我们惊叹自主车企在混动技术开发上的深度和高度。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。愚钝如我，时至今日才后知后觉，原来在这一轮新能源汽车的竞争中，胜负在开局便已明朗。