既有线增加区间占用逻辑检查试验方法思考

苏向棋

（广深铁路股份有限公司广州电务段，广州 510610）

区间逻辑检查功能应用日益广泛，在使用过程中也暴露出试验不彻底、关闭及恢复操作不当等问题。据不完全统计，2020～2021 年全路因为区间逻辑检查导致的故障有10 件，给铁路运输造成了一定影响。综合分析既有线增加区间占用逻辑检查由于天窗时间、施工条件等限制，对试验的失效性和准确性要求更高。本文分别对继电式、区间综合监控系统（QJK）式区间占用逻辑的试验项目、方法、内容进行归纳总结、优化，确保联锁关系绝对正确的同时进一步提高试验效率。

1 继电式逻辑检查试验内容及方法

1.1 人工解锁按钮盘（以下简称人解盘）试验

1）表示灯核对

逐个区段按压人解按钮，该区段人工解锁按钮灯（RJD）亮黄灯；区段空闲时区间轨道继电器灯（QGJD）亮绿灯，有车占用时灭灯；模拟列车运行，逐个区段核对占用丢失60 s 后报警灯（BJD）亮红灯。

2）关闭按钮功能试验

对应车站每个接/发车口，分别按下关闭按钮，相应区间所有区段的人工解锁继电器（RJJ）↑，人解盘对应区段RJD 亮黄灯，关闭按钮灯（GBD）亮红灯。

3）主控站与被控站试验

a.试验主控站与被控站授权和取消授权功能:默认状态下本地解锁盘按钮无效，本地授权灯（SQD）闪烁，远程SQD 常亮；按下远程授权按钮（SQA），本地有效，本地解锁盘SQD 常亮，远程SQD 闪烁，再次按下恢复远程有效。

b.结合占用丢失防护、报警及报警解除试验对主控站、被控站人解盘按钮功能试验。

1.2 记录继电器(JLJ)试验

1）模拟列车正常运行，占用前一区段和本区段，核对本区段记录继电器（JLJ）↓、区间轨道继电器（QGJ）↓、轨道继电器（GJ）↓，调度集中系统（CTC）控制台显示占用。

2）列车出清前一区段，保持本区段占用，核对本区段JLJ ↓、QGJ ↑、GJ ↓，CTC 控制台显示占用。

3）60 s 内列车出清本区段，占用下一区段，核对JLJ ↑、QGJ ↑、GJ ↑，CTC 控制台显示空闲。

4）列车通过后，各区段无“占用丢失”报警，全过程核对人解盘区段状态灯、计算机监测、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台显示状态一致，无异常。

1.3 轨道电路故障占用试验

模拟区间单个闭塞分区故障占用又恢复空闲，人解盘区段绿灯灭灯又恢复绿灯，核对JLJ 全过程保持吸起状态。注意试验连续两个区段时需确认本区段恢复空闲，GJ 吸起后方可进行下一区段试验，避免动作时序差产生逻辑占用关系。

1.4 接近、离去结合试验

1.4.1 离去结合出站继电器（常态吸起）试验

1）未排列发车进路的情况下占用进路最末区段，出站继电器（CZJ）↑。

2）排列发车进路锁闭后模拟列车运行，未占用进路最末区段时CZJ ↑，占用进路最末区段时CZJ ↓，占用第一离去区段（1LQG）并出清最末区段时CZJ ↑。

3）排列发车进路锁闭后模拟列车占用并出清进路最末区段，未占用1LQG，CZJ ↓，逻辑检查人工解锁按钮盘按压1LQG 人解按钮后CZJ ↑。

1.4.2 进站结合进站继电器（常态落下）试验

分别开放进站和引导信号，模拟列车运行至第三接近区段（3JG），进站内方第一区段占用进站继电器（JZJ）↑，3JG 有车占用JZJ 保持吸起；待3JG 出清后 JZJ ↓。（注：进站内方第一区段故障时开放引导信号，区间占用逻辑检查功能无效）。

1.5 逻辑检查丢失报警及报警解除试验

1）顺序占用并出清两个区段（1LQG 需排列发车进路，3JG 需排列接车进路配合试验）造成后一区段逻辑“占用丢失”报警，核对该区段QGJ ↑、JLJ ↓、GJ ↓，所在区间JQD 亮红灯，计算机监测、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台显示红光带。60 s 后人解盘对应区段BJD 亮红灯，同时蜂鸣器声光报警。

2）按压对应区段人解按钮（RJA），核对QGJ ↑、GJ ↑、JLJ ↑，BJD 灭灯，蜂鸣器声光报警解除。

1.6 反向试验

对车站各区间进行改方操作，反向运行时，核对人解盘该区间所有RJD 亮黄灯，GBD 灭灯，区段RJJ、JLJ 继电器保持吸起。

2 区间综合监控系统（QJK）试验内容和方法

2.1 仿真试验

由区间综合监控系统厂家在实验室搭建仿真试验平台，核对平面图、显示区段状态及报警信息。模拟列车运行，对区间占用逻辑检查功能进行试验，验证软件数据和逻辑关系的正确性。

1）试验项目

显示及平面图核对、上电初始化、正常占用、故障占用、逻辑占用丢失、邻站通信中断试验、双系切换、逻辑检查关闭、反方向自动关闭、主控站与被控站试验等。

2）平面图及显示核对

平面图核对：根据现场平面图核对QJK 系统维护终端平面图，逐个区段核对区间闭塞分区名称和位置。

显示核对：QJK 维护终端轨道区段5 种状态显示，正常占用（红色光带）、空闲状态（蓝色光带）、占用丢失（橘色光带）、故障占用（粉色光带）和占用丢失计时60 s（绿色光带）。

2.2 现场试验

2.2.1 QJK系统功能试验

1）系统上电试验：验证QJK 系统启动后与相邻车站QJK 系统通信正常，逻辑检查状态判断正确。

2）继电器驱动采集核对：按照厂家提供驱动、采集信息表，由厂家技术人员配合，排列相关进路，模拟列车运行条件对CZJ、列车信号继电器复示（LXJF）、引导信号机电器复示（YXJF）、方向继电器2（FJ2）、QGJ、防护继电器（FHJ）、发车锁闭继电器复示（FSJF）、发车进路最末区段的GJ 等相关继电器分A、B 机进行驱动、采集信息一致性核对。

2.2.2 人工解锁按钮盘试验

试验内容及方法与继电式逻辑检查一致，QJK系统无RJJ，不需要核对。

2.2.3 FHJ试验

1）正常占用试验：模拟列车正常顺序占用和出清进路及区间闭塞分区至对方站站内，观察CZJ、各闭塞分区FHJ 和JZJ 落下、恢复时机正确，无报警信息，QJK 系统、人解盘、闭塞分区、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台、集中监测系统状态一致。

2）故障占用试验：模拟区间单个闭塞分区故障占用又恢复空闲，人解盘区段绿灯灭又恢复绿灯，核对FHJ 全过程保持吸起状态。

2.2.4 逻辑检查报警试验及解除报警试验

1）发车口逻辑检查报警试验：排列发车进路，顺序占用、出清至进路最末区段，1LQG 未占用，各系统界面显示最末区段红光带（QJK 系统绿光带），60 s 后QJK 系统最末区段显示橘色光带，人解盘1LQG 区段BJD 亮红色闪光，同时蜂鸣器声光报警。

2）接车口逻辑检查报警试验：开放进站信号（或引导信号，不含进站信号机内方第一区段故障的引导信号），顺序占用、出清第二接近区段（2JG）、3JG，进站内方第一区段未占用，各系统界面显示3JG 红光带（QJK 系统绿光带），60 s 后QJK 系统3JG 显示橘色光带，人解盘3JG 区段BJD 亮红光，同时蜂鸣器声光报警。

3）逐个区段进行试验，顺序占用并出清两个区段（1LQG 需排列发车进路，3JG 需排列接车进路配合试验；站界需要连续占用并出清本站两个区段和邻站一个区段）造成后一区段逻辑“占用丢失”报警，核对该区段QGJ ↑、FHJ ↓、GJ ↓，所在区间JQD 亮红灯，各系统界面显示区段红光带（QJK 系统绿光带），60 s 后QJK 系统该区段显示橘色光带，人解盘该区段BJD 亮红光，同时蜂鸣器声光报警。

4）同时按压总人工解锁按钮（ZRJA）和对应区段的RJA，区段防护和报警解除，核对QGJ ↑、GJ ↑、FHJ ↑状态正确，声光报警消除。

2.2.5 反向试验

对区间进行改方操作，核对人解盘该区间所有RJD 亮黄灯，GBD 亮红灯，区段FHJ 保持吸起。

3 结束语

通过对继电式逻辑检查电路和区间综合监控系统的试验内容和方法对比分析不难发现，二者现场试验方法大同小异：继电式逻辑检查通过电路关系实现逻辑关系检查和丢失防护、报警，试验的重点就是对每一条分支电路进行验证，确保继电器前后接点使用、配线关系正确。区间综合监控系统则是通过软件进行逻辑关系检查和丢失防护、报警进行判断，使用继电器接口电路与自动闭塞、区间监督电路、方向电路相结合的方式，软件验证通过仿真试验重点把控，现场试验则是对接口电路进行验证，继电器的驱采一致性核对、接口电路继电器前后接点使用、配线关系正确。在施工过程中把握住各自各阶段的试验重点，严格按照要求进行试验，避免漏项，保证区间占用逻辑检查功能安全可靠运行。