法国航空供应链难以满足生产需求

■ Thierry Dubois

自2020 年以来，受新冠肺炎疫情冲击，全球供应链紧张，航空产业领域出现了前所未有的放缓迹象。当前，通过兼并重组等市场手段，法国航空供应链整体财务状况逐步趋于稳定。但是，在后疫情时代下，随着市场需求的不断增长和产能目标的持续提高，法国供应链体系迎来新的挑战。

1 防范系统性风险

法国航空航天工业协会(GIFAS)的有关人士强调，法国航空业仍将持续面临供应链紧张的不利局面。过去一段时间，各成员企业齐心协力，共克时艰，整个行业经受住了生存环境的巨大挑战。特别是，各类原厂制造商（OEM）不断提供有效支援，帮助中小公司渡过了2020—2021 年的艰难困境。在此过程中，协会建立监控机制，特别是严格监控中小企业，及时相助，防止陷入困境的供应商滑向破产的深渊。 GIFAS 航空设备分会总裁、Daher 集团公司首席执行官 Didier Kayat 在今年协会年度新闻发布会上指出，法国航空航天产业的供应商网络非常集成化，为了避免整个产业链发生系统性风险，协会必须采取有效措施进行干预。

2020 年，法国政府与法国四大航空制造巨头空客、达索、赛峰、泰雷兹共同创立了Ace 航空合作伙伴基金，向中小企业提供必要的股权投资。该基金由资产管理公司Tikehau Capital 运营，主要用于刺激企业间的重组并购。自该计划启动以来，这一基金已经帮助中小企业实现了大约70 项并购和重组工作。

此外，由空客、赛峰以及Tikehau Capital 私人资产管理公司控股的一家合资公司已经完成了从法国采矿和冶金公司Eramet 手中收购Aubert & Duval 公司。Aubert & Duval 公司是空客、赛峰和西门子等航空航天及国防领域主要企业的重要零部件战略供应商，其在产业链中的地位不容小觑。一段时期内，Aubert& Duval 公司不稳定的财务状况引起业界普遍关注。2020 年，Eramet 宣布剥离Aubert & Duval 公司的计划，但是，法国政府坚决保留在Aubert & Duval 公司中的股份，并获得了行使否决权的权利。

在Ace 航空合作伙伴基金的重要使命中，支持产量爬升、避免出现生产瓶颈是其重要目标之一。 GIFAS 认为，2023 年法国航空航天业依然充满挑战，但是应该很快就会迎来黑暗尽头的光明。2023 年，空客正在努力提高A320飞机的月产量，力争到2026年达到75架。今年上半年，该公司总计交付316 架飞机，其中包括256 架A320 系列飞机。空客表示2023年的交付目标仍是730架。

2 人力资源短缺

GIFAS 协会主席、空客公司首席执行官 Guillaume Faury 指出，由于零部件供应不及时而导致的生产周期延长的问题依然存在。虽然商用航空、公务航空、军用航空的每家供应商都很努力，但仍然很难跟上需求的脚步。去年以来法国航空业的订单出货率一直都超过了1:1。与疫情前相比，当前机队的更新需求超过其增长需求，成为了推动供应链成长的主要动力。

据Faury 回忆，2018-2019 年间，供应链增速已经出现明显放缓的迹象。招聘员工难、人力资源的短缺已成为制约供应链的主要因素，招聘员工难的挑战使众多企业高管头疼不已。最近，新增人力成本甚至超过了能源价格，这已经成为GIFAS 会员企业的头号难题。

当前，供应链企业面临的突出问题是难以根据特定的工作要求找到合适的团队和专业技能人才。这种情况不仅在航空业由来已久，核能产业等其他行业也同样面临。更有甚者，这些行业之间也出现了争夺人才的竞争局面。

GIFAS 中小企业委员会主席、科里奥利复合材料公司（Coriolis Composites）首席执行官 Clementine Gallet 女士提出，雇佣更多的女性员工有助于摆脱困境。目前在GIFAS 成员企业中，女性员工的比例已由25%上升到27%。这是一个进步。她认为，带动更多女性进入航空航天领域，没有放之四海而皆准的解决方案。GIFAS 的做法是在初高中等阶段积极开展航空早期教育，与此同时，可以为女性寻找一些除市场销售等通用性岗位以外的工作机会。事实上，在航空领域中，空客首席技术官Sabine Klauke 女士和空客全资子公司UpNext 公司的首席执行官Sandra Bour Schaeffer 女士都是最好的例证。这也说明，女性从业者是航空产业全领域重要的人力资源组成部分，在航空产业领域中大有可为。