公共交通的北京百年

王辉

很少有人没坐过公交车，每座城市的公交车，都是当地的一道流动风景。北京公交的历史，至今已逾百年。一个世纪以来，北京公交既走过曲折的道路，也经历过快速的发展。无论是车辆、站牌的迭代，还是乘客乘坐体验与公交服务理念的变化，都反映着在历史的滚滚车轮下，北京公交与这座城市一同向前。

从有轨到无轨，又再回到有轨

1924年12月18日，伴随着“铛铛”铃响，北京公交的第一辆车——有轨电车，驶上了街头。在天安门南侧举行的通车仪式上，老百姓蜂拥而至，争相目睹传说里“不用马拉就能跑的车”，沿着铁轨形成长长的“人胡同”。很多手持请柬的人，根本挤不进去，也就错过了成为首批北京公交乘客的机会。还有一些人力车夫，因为不满被抢了生意，集体阻挠电车通过，直到警察出动才四散而去。

要说有轨电车最显著的特点，当然是“铛铛”作响的铜铃声音。因此，北京的老百姓又把有轨电车唤作“铛铛车”。需要说明的是，它的读法并不是“dāngdāng”，而是“diāngdiang”（第二个“铛”字轻读）。这就和大栅栏不念“dàzhàlán”而念“dàshílàner”一样，都是北京话里特有的念法儿。

“铛铛”响的铜铃，就挂在有轨电车的车头下面。司机不是用手摇或摁，而是不停拿脚踩动开关，通过传动装置带响铜铃。那时，司机没有座位，永远都是站着开车。手里时刻紧握一尺多长的铁质刹车摇把儿，刹一回车得转个直径一米的圈儿。一天下来，往往胳膊酸疼。

有轨电车一开就是30多年。直到新中国成立以后，北京开始了大规模的城市建设，有轨电车因为噪声大、速度慢，且轨道及电线杆影响马路铺设等原因，于1959年退出了历史舞台。公共汽车和无轨电车，接过了接力棒，成为北京公共交通的主力军。

然而，历史总是螺旋上升，2017年年底，北京再一次拥有了有轨电车。北京现代有轨电车西郊线，从巴沟到香山，中途经过颐和园与北京植物园，成为市民游览赏景的郊游专线。此外，有轨电车亦庄线也在2021年通车运营。

烧过木柴，还顶过煤气包

如今，北京公交已经基本实现了能源清洁化。截至2022年年末，北京清洁能源和新能源公交车占比达94.27%。然而，就在半个多世纪之前，北京的公共汽车上，甚至还烧过木柴。

上世纪40年代末，由于能源紧张，公共汽车已经没有汽油可烧。为了解决燃料问题，技术人员在公共汽车里加装了木柴炉。车辆每开行一段，就要把车停在路边，司机和售票员赶忙添加木柴或木炭。一趟车下来，得这么反复好几次。

为了增加燃烧效率，技术人员又试制了煤气发生炉，燃料从木柴、木炭，变成了核桃大小的煤块。不仅燃烧效率得到提高，还降低了成本，并为国家节约了木材。当时，驾驶员出车前的三件事是领煤、生火、拖车。发动车时，需用拖车拖上两三圈后，才能发动。

到了50年代末，北京的汽油供应再次吃紧。北京公交的很多司机驾驶时，都习惯穿薄底布鞋，就是为了踩油门时更敏锐地感受脚下力度，从而尽量节省汽油。并且，当时司机还普遍采取进站滑行乃至开行半站滑行半站的方式，也是為了节油。

1960年，科研人员总结了此前“以煤代油”的经验，进行技术升级，用煤气代替之前所采用的煤块。由于当时没有气体压缩技术和设备，只能在公交车的车顶，加装巨大的橡胶储气袋，里面的煤气可供车辆行驶30公里。那时北京的老百姓，都管这个储气袋叫“大气包”。

那时，“铁人”王进喜进京开会，眼见首都的公共汽车都只能顶着“大气包”，顿时十分难过。他发誓，一定要为祖国打出石油，让公共汽车能够烧上汽油。

国产车，“争气车”

在1924年有了第一辆有轨电车后，北京的第一辆公共汽车，一直到11年后的1935年，才千呼万唤始出来。从美国进口的30辆T110道奇牌大客车，成为北京公共汽车的鼻祖。

后来，北京公交又从国外进口过多种车型，如：匈牙利生产的伊卡露丝柴油客车、捷克斯洛伐克进口的706RO型斯柯达客车，还有美制大道奇T234型客车，以及苏联生产的用卡车改造成的公共汽车吉尔151型。对于行驶在街头的这些进口公交车，老百姓戏称为“万国牌”。

什么时候，我们才能拥有国产的公共电汽车？很多人都发出了这样的疑问。

1956年，北京市无轨电车制配厂研制成功了京城的第一代无轨电车BK540，并命名为“京一型”。“一”象征着开元伊始，京一型也成为北京公交无轨电车的光荣发端。两年后，出于提高运力的考虑，研制人员在单机车BK540的基础上，又在车辆尾部加长了6米左右，这款BK560铰接车，依然沿用了“京一型”的称号。

1957年，BK640型公共汽车在北京右安门汽修四厂试制成功，这是第一辆中国自主制造的公共汽车，结束了北京公交依赖进口的局面。因此，也被称为“争气车”。这款被人们亲切地称为“五七型”的经典车型，一直在北京的公交战线服役至1980年代才光荣退役，成为北京公共交通史上赫赫有名的功勋车。

想知道末班车开走没？站牌会说话

除了公交车辆，公交站牌也是人们日常生活里司空见惯的。近几年，北京公交站牌进行了科技升级，拥有电子显示屏的智慧站牌越来越多地出现在人们身边。

智慧站牌不仅能显示时间和天气，更重要的是，还能显示每一辆车与站点的距离以及等候时间。乘客在站台等车，可以做到心里有数，不必再朝着车来的方向望眼欲穿了。

实现对每辆公交车辆进行到站预报，首先要让安装了车载GPS的公交车向控制中心发送位置数据，然后智能公交系统结合车速、路段拥堵状况以及该线路历史运行数据等，进行综合研判，得出结果并在智慧站牌上显示出来。

智慧站牌的出现，给乘客候车带来了极大方便。不过，鲜为人知的是，早在70多年前，北京的公交站牌就已经会“说话”了。

上世纪50年代，北京公交采取的是“拉钩站牌”——站杆顶端有个圆形铁牌，双层铁牌中间夹一铁质弯箭头，红底白字写着“末班车已过”。每晚，末班车每到一站，售票员都要下车把铁钩拉出，次日头班车经过时，再由售票员挑回。这样，乘客就可以知道末班车是否已经开走，而不用再无谓等待了。

不过，“拉钩站牌”只用到1958年，就因为站点增多，首末班车售票员需要重复下车再上车的次数过多，影响运营效率而取消了。

集体下去推车，当年也是一景

上世纪八九十年代，北京的街头经常可以看到这样的壮观景象——大公共上“哗啦啦”地下来好几十位乘客，集体走到车尾，喊着“一、二、三”的号子奋力推车。不用问就知道，车熄火了，售票员招呼乘客帮忙推车。

那时候，人与人的关系都很热络，乘客经常会给司机、售票员帮忙。除了推车，赶上天热，女售票员只要问一句“哪位小伙子帮个忙，把天窗推一下”，准有好几只手同时往上伸。

除了这些，从那个年代过来的乘客，对于北京公交印象最深的，恐怕就是一个“挤”字了。早先，還没有“中门上车、前后门下车”的规矩，3个门均可上下。远远看见车来了，站台上乌泱乌泱的人，首先就要盯牢一个车门，小跑过去，随着人潮拼命往上挤。挤上车以后，距离远的会尽量往里走，希望等到一个座位。可是临下车，有时得提前2站就往外换，要不真有可能下不去。终于下了车，才发现铝饭盒已经挤变了形。

不过，最近这些年，北京的公交车渐渐变得不那么挤了。一方面是北京的地铁线路不断增加，大大分流了乘客；一方面是智能调度系统投入使用，让公交车的调度安排更加高效。车厢里宽敞了，上车就有座儿，再加上冬暖夏凉的空调，乘车体验比以前提升了许多。在公交优先战略下，早晚高峰看着旁边的小汽车排成长龙，自己乘坐的公交车却一路畅通，那感觉也是好极了。

公交车卖菜啦，而且还卖文创

2023年春天，经常在东城区柳芳公交总站乘车以及家住周边的人们，惊讶地发现一桩奇事——公共汽车，怎么开始卖菜啦？

在公交场站临街的一面，停着两辆经过改装的退役公交车，面朝大街的一面掀开，几十种新鲜蔬菜和水果琳琅满目。西红柿3块5、土豆2块5、胡萝卜2块……实惠的价格吸引了不少下班的上班族，以及周边居民，把两辆车围得水泄不通。

没过多久，丰台区马官营公交场站、西城区广安胡同公交场站，也都出现了公交车卖菜的盛景。原来，这是北京公交在做好公交出行主业的基础上，进行多元化经营的创新举措。利用公交场站的场地资源与退役公交车辆，开展卖菜便民业务。按照计划，3年内，北京公交将建设至少300个便民服务栈点。

除了卖菜，公交车上还卖起了文创。也是2023年，有乘客在乘坐23路时，发现车厢内陈列着北京公交经典车辆钥匙扣盲盒等文创产品，只要扫码即可下单。

开发年轻人喜爱的文创产品，也是北京公交的又一项创新举措。既可增收，更能让北京公交与首都市民、来京游客的心贴得更近。

开发北京公交经典车辆钥匙扣盲盒的京味儿时代文创品牌，作为北京公交特许授权的文创供应商，还把与百姓生活息息相关的公交车，通过创意策划与巧思设计，与这座城市有机联结，推出了“古都京味儿公交情”“公交线路琐忆”“回眸经典站牌”“公交站名趣解”等文创主题，以及公交车辆拼装积木、冰箱贴、搪瓷缸子等各样产品。

未来不久，就像公交车卖菜一样，一些公交场站也会把退役公交车打造成为文创卖场，北京公交主题的文创产品，将会以矩阵形式整体亮相。

百年以来，北京公交在科技水平、人文理念等各方面，都在不懈前进。就像是陪伴多年的老朋友，未来，还将继续与生活在这座城市里的人们携手共行。