档案中的北京交通

说到北京的道路交通，离不开北京这座古老都城的建构格局。三千年建城史，八百年建都史不仅沉积了丰富的人文底蕴，更形成了城市交通自身的特点和特色。

元朝都城的规划和建设，整座城市呈长方形，气势雄伟，南宽北阔，确立了现在北京城的地理方位和区域。元大都时，北京的街巷道路就有了规制，城内的大街小巷比较宽阔。

明朝，城市北边区界略微缩小，并在城南部新建了半圈城墙，也就是后来所谓的南城，从而奠定了明清时期北京城的边界，形成了“内九外七皇城四”的城市格局。

到了清末，皇城里已经不是清一色的旗人居住区了，城市经济开始活跃。

民国初期，城门依然是进出城的主要通道，无论内城还是外城，进出城都要经过城门。而这一时期道路交通最大的特点体现为两个字：“破”与“立”。几百年来皇权至上的封闭式都城格局，与现代城市对空间的连通性、流动性需求产生了极大的冲突。京城很多的街巷、胡同都面临着重新改造，移走障碍，以适应时代的发展。

这个时候出现了一个改变北京城交通格局的人，此人就是朱启钤。有人称他为"北京城治理拥堵第一人”。

为适应不断增加的交通出行需求和现代交通工具的通行需要，道路交通的改造势在必行，而一直以来被城墙包围处于封闭状态的“断头路”在这个时候就成了整治的重点。中华人民共和国成立初期百废待兴，为迅速改变城市面貌，城市道路、桥梁建设本着“在普及的基础上提高”“少花钱多办事”的原则，在1949年至1952年对原有的旧路进行有计划的整修改建。市政府先后对东长安街、崇文门外大街、宣武门外大街、广安门内大街、朝阳门内大街等进行了重点改建。东长安街在原有道路的一侧增建一条宽15米的新路，新旧路之间以绿带隔离，形成林荫大道，有轨电车行驶在绿带之间，给人以新中国蒸蒸日上的新气象。

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道路是人类文明的足迹，交通是社会发展的基础。交通的本质是人、车、路的和谐统一。现代人无论是规划建设者，还是交通参与者都应该对道路交通有一个深刻的认识和理解。道路不仅是一种设施而包括了丰富的社会内涵，“路”是“各迈各的脚”，“道”是“在脑袋指导下而走”，这才是当代城市道路交通的本质属性。

近年来，为倡导绿色出行，北京市先后進行了步道整治拓宽、路缘石修复、无障碍坡化、清理占道障碍物、保障非机动车道宽度、彩色铺装提示警示等方面的城市慢行系统建设。

编辑 刘颖