2016 年产宝马525Li 仪表板多个故障灯点亮的故障排除

徐广琳

关键词：一体式底盘管理系统、Flexray 总线、中央网关、终端电阻

故障现象：一辆2016 年产宝马525Li 轿车， 搭载2.0T 发动机和8 挡手自一体变速器，行驶里程为13.1 万km。用户反映该车仪表板上多个故障灯点亮，且仪表提示转向时需要更大力量。

检查分析：维修人员通过ISID 故障诊断仪检测， 发现故障码“S0258——无法与下列装置通信：一体式底盘管理系统”和“S0313——无法与下列装置通信：全景摄像机”。此外，各个系统还存有大量信息类的故障码（图1）。查看了全景摄像机（TRSVC）与一体式底盘管理系统（ICM）相关电路图， 发现二者之间没有任何关联。删除故障码，发现只有S0313 这个故障码无法删除，但是ICM 能够恢复通信，且仪表板上的故障灯全部熄灭。

维修人员根据故障诊断仪的提示执行的检测计划。分别测量TRSVC 上A167*2B 插接器的5 号和6 号端子波形（图2），2 个端子的波形都正常；测量1 号端子对搭铁电阻为0 Ω，也正常；测量7 号端子的电压为0 V，不正常。7 号端子由熔丝F123 供电， 检测F123 没有问题，测量其供电端电压为0 V，不正常。

熔丝F123 是由KL15N 继电器控制，根据总线端的电路图（图3），测量后部熔丝盒上Z2*1B插接器的7 号端子电压为0 V，不正常。检查便捷进入及起动系统（CAS）到后部熔丝盒的线路时，发现用户加装了舒适进入系统（CA）功能，对CAS 进行了改装。将CAS 恢复到原厂状态，TRSVC通信恢复正常。

但是为什么车辆进店时ICM 会没有通信呢？难道跟客户改装CAS 有关系？查看了用户的维修记录，正常。出去试车20 多km，仪表板上多个故障灯再次亮起，跟进店时一模一样。用故障诊断仪检测，故障码S0258 再次出现。按照故障码的检测划检查ICM 的插接器，安装正常，没有松动现象。根据电路图分别测量A78*2B 插接器 16 号和18 号端子电压（图4），为11.80 V 和14.50 V，均正常；34 号端子对搭铁的阻值为0 Ω，也正常。测量Flexray 总线的3 号和4号端子， 电压分别是2.52 V 和2.56 V，也都没有问题，但是在测量Flexray 总线的波形时发现不正常，感觉有干扰。

进一步测量Flexray 总线的终端电阻为2 061.0 Ω，不正常。断开ICM 与发动机控制单元（DME）的连接，测量DME内的终端电阻101.5 Ω，正常。断开ICM与中央网关（ZGM）的连接，测量ZGM的终端电阻为2 330.0 Ω，不正常，因此维修人员判断为ZGM 损坏。更换新的ZGM 装车编程时，系统又报出ICM 无法通信的故障。此时再次测量新的ZGM，终端电阻也为2 330.0 Ω。

再次查看线路图，梳理了一下之前的维修思路， 并没有发现有什么问题。找到同款正常试驾车辆，测量Flexray 总线的波形，发现与故障车辆有明显的差异。测量正常车辆Flexray 总线的终端电阻为97.3 Ω，说明问题的确出在Flexray总线网络的部件。

查询宝马技术资料，发现技术资料中无论是Flexray 总线网络拓扑图还是电路图（图5），中央网关的前端还连着动态稳定控制系统（DSC） 控制单元，且终端电阻没有在中央网关中，而是在DSC 内。这与之前诊断仪在检测计划过程中提供的电路图是不一样的。

检查DSC 发现，有明显撞击过的痕迹。断开DSC的插接器，在线路插头侧测量终端电为96.9 Ω， 正常，说明线路没有问题。测量DSC 的终端电阻为无穷大，判断为DSC 内部损坏。

故障排除：更换DSC 后编程，试车正常，故障排除。

回顾总结：该故障由于ICM 有时候不通信，因此在执行ISTA 检测计划时需要查看ICM 的供电，但所提供的电路图中Flexray 总线终端电阻是在中央网关里， 而查看DME 电路图时， 终端电阻也是在中央网关内，导致了故障的误判。最后查看车身Flexray 總线系统概览里的电路图，才发现终端电阻是在DSC 里。故障排除后， 维修人员还对Flexray 总线的4 个终端电阻进行了测量，有3 个是97.1 Ω，有1 个是2 330.0 Ω。正是这个2 330.0 Ω 的终端电阻与ICM 和DME连接， 最终导致误判中央网关有故障，并直接更换。