浅析我国机动车制动液产业现状

王美臻 王文俊 陈琳

【摘要】本文从机动车制动液国内产业分布、产业现状、产品质量现状及产业未来发展趋势等方面，对我国机动车制动液产业情况进行梳理，重点探讨现阶段的市场现状，进一步提出机动车辆制动液产品质量相关问题的解决方案，对提高区域内制动液产品质量具有一定的指导作用。

【关键词】机动车制动液；产品质量；国家标准；检验检测

【DOI编码】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.06.053

Analyze the Present Situation of Motor Vehicle Braking Fluid Industry

WANG Meizhen，WANG Wenjun，CHEN Lin

（Liaoning Inspection， Examination & Certification Centre

〔Liaoning Product Quality Supervision and Inspection Institute〕， Shenyang 110036， China）

Abstract： This article sorts out the situation of China’s motor vehicle brake fluid industry from the aspects of domestic industry distribution， industry status， product quality status， and future development trends of motor vehicle brake fluid. It focuses on exploring the current market situation， and further proposes solutions to problems related to the production and quality of motor vehicle brake fluid. This has a certain guiding role in improving the quality of brake fluid products in the region.

Key words： motor vehicle brake fluid； product quality； national standards； inspection and testing

機动车辆制动液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的一种功能性液体。常用的机动车辆制动液是合成式制动液，主要成分为聚乙二醇、乙二醇和乙酸丁酯，同时还含有抗氧化剂、防锈剂、腐蚀抑制剂等其他辅助成分，其余部分使用聚醚型聚四氟乙烯制动液。它具有高温抗性、稳定性和耐腐蚀性优良的特点，能够适应车辆在高速行驶和频繁制动时产生的高温和腐蚀环境。

聚醚型聚四氟乙烯制动液和合成机动车制动液的主要区别在于它们的化学成分和性质。聚醚型聚四氟乙烯制动液是一种基于聚醚的合成液体，而合成机动车制动液是一种混合了多种化学成分的液体。聚醚型聚四氟乙烯制动液具有更高的沸点，更低的液压黏度和更好的耐热性能，而合成机动车制动液则具有更好的耐久性、更高的湿点沸点，以及更好的防锈性和抗氧化性能。此外，聚醚型聚四氟乙烯制动液更适用于高性能赛车和高温环境下使用，而合成机动车制动液则更适用于普通机动车使用。

我国现行的制动液标准GB 12981—2012《机动车辆制动液》为强制性标准，共有14项技术指标要求，分别是外观、液体稳定性、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（-40℃～100℃）、pH值、抗氧化性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、溶水性、液体相容性、橡胶相容性、行程模拟性能。根据近年各地市场监管部门抽检的信息公告来看，机动车辆制动液不合格项目主要集中在平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（-40～100℃）、蒸发性能等重点项目上。

1.1平衡回流沸点

平衡回流沸点是指制动液在规定的试验条件下测得的沸腾温度。在较高的温度下，制动液具有较好的热稳定性。由于汽车在高速运行过程中，在温度升高及摩擦温度升高的情况下，将使具有较低沸腾温度的制动液在管道内产生气泡，造成汽车制动器的油路出现了气阻，严重影响车辆的刹车效果，进而降低了车辆行驶安全性。我们在抽样检测中发现，有些产品的热稳定回流沸点在100℃以下，远远小于国家规定的标准，在实际应用中极易出现制动失效等问题。造成这一问题的根本因素是制动液基础油质量不达标。

1.2湿平衡回流沸点

湿平衡回流沸点是在给定实验条件下，添加一定量的水分后测定出的平衡回流沸点，是评价制动流体在吸附了某种水分后的耐热性的一个重要参数。在实际应用中，热稳定的回流沸点愈高，其热稳定的温度愈高。由于在存储和应用中，合成制动液体很可能会与水混合或者从大气中吸收水分，从而导致制动液体的沸点下降。所以，在实际应用中，湿平衡的回流沸点指数更能够体现出制动液体的耐热特性。抽样检查发现，有些产品的质量不合格，在生产过程中容易出现安全隐患。有的制动液质量差，其回流沸点虽能达到标准，但其湿沸点却大大降低，甚至达不到标准，这给行车安全带来极大的威胁。因此，当平衡和湿平衡回流沸腾温度达到一定值时，制动液的温度才会较高，而用合成酯类刹车液可以很好地克服这一缺点。酯类刹车油的最大特性是在有水的情况下仍能保持良好的湿沸点。

1.3-40℃的运动黏度

-40℃的运动黏度是一项重要的低温特性参数，它体现了制动液在低温下的流动特性，与车辆的低温刹车特性有密切的联系。较低的温度下，制动液具有较好的流动性能，从而提高了刹车的灵敏度。抽样检查时，部分商品在-40℃的动态黏度下会发生凝固和结晶现象，这种商品在实际应用中很容易引起刹车失效。当制动液中水分含量较高时，由于温度较低而造成的冻结也会使管路破裂，这一问题在北方地区的冬天尤为突出。部分生产企业的原材料组成不合理，也会导致低温度下的黏度过高。

1.4100℃运动黏度

100℃运动黏度是一项主要的高温特性参数，它可以很好地表征制动液的温度特性。由于制动液的黏度较低，性能较差，将会加剧活塞、缸体的磨损，使得它们之间的间隙增加，造成刹车不敏感。汽车在运行过程中，刹车系统的温度将会上升，为了确保刹车液体有良好的密封性，并在高温情况下避免刹车液体的泄漏。国标规定100℃时，制动液的流动黏度不得低于1.5 mm2/s，而一些不合格试样在100℃时已发生汽化，对车辆运行造成极大威胁。

1.5蒸发性能

蒸发性能是反映制动液高温特性的一种指标，它用来控制制动液在特定温度下的汽化损耗。这一参数对制动液的特性、使用寿命以及确保制动液在更高温度工况下正常可靠工作等都有很大的影响。如果制动液的蒸发率不达标，即蒸发率过高，则会引起制动液的汽化，使制动液的行程增大，甚至会引起制动液的失灵。此外，由于蒸发损耗较大，在正常使用时，会出现由于制动油不足而造成的制动滞后、失灵等情况，尤其是在南方地区更为突出。抽样检测发现，部分样品在试验第三天即被汽化殆尽。

此外，由于制动液与金属的长时间接触，其腐蚀程度应不高，不然将使管道的穿孔、断开，从而引起制动液的泄漏。有的厂家为了节省费用或存在技术上的问题，添加的添加剂不够多或种类不齐全，造成了石油管道的穿孔，或使管道壁变薄、变脆，振动时破裂。有时候，即使油管没有漏油也有可能因为铁锈太多而卡住活塞，造成刹车不敏感或刹车踏板踩不下去。

据统计，中国车辆制动液在2022年的市场规模为9.25亿元，而在全球车辆制动液的市场规模为38.62亿元；到2028年，全球车辆制动液的市场规模将达44.41亿元。庞大的产值，也导致了这个行业的混乱。

2.1严重品牌套用的现象导致产品质量堪忧

某些带有国外标识品牌制动液产品的外包装套用英、美、德、日等国较知名的制动液品牌。例如：某企业销售的丰田品牌刹车油产品，其产品外包装标识品牌为丰田（日本品牌），但该产品原液供应商为“谷川油化兴业株式会社”，分装商为“上海风尚石化有限公司”；另一企业在销的壳牌润滑油DOT3制动液产品，其产品外包装标识品牌为壳牌（美国品牌），但其生产地址为“辽宁省大连市高新技术工业园”；某企业销售的欧瑞克合成制动液产品，其产品外包装标注“德国欧瑞克石油化工集团有限公司監制，天津欧瑞克石油化工集团有限公司生产”。我们还发现抽查的某机动车制动液产品，其产品外包装上仅标注“产地：美国，销售商：东风（中国）有限公司”等。这些产品中，有些是由外省公司从国外引进的原料，经过二次加工而成；有些则是制造公司利用外国商标，在国内生产加工而成；有些产品的外包装上只标明了原产于英国，德国，而卖家则标明了中国公司。上述这几类产品与英、美、德、日等国制动液品牌之间的关系不明确，产品容易以进口产品的方式误导消费者，造成产品质量无法保障，致使在此次抽检中，进口带标签的制动液产品合格率只有63.64%。

2.2市场价格参差不齐

有关检查结果显示，制动液每升的成本在10元至100元之间，有些地方更是高达200元。目前，由于商品的价格比较混乱，没有一个统一的引导，使得商品的价格和商品的品质并不匹配。

2.3产品质量意识极度欠缺，标准理解不到位

大多数的制动液销售企业对制动液的国家标准和相关的技术文件一无所知，也不关心在售的制动液产品与国家标准及相关企业标准的技术要求是否相符。对于产品标准，各企业都存在着一个较为模糊的观念，对其所包含的内容知之甚少，对国家标准中关于产品品质指数和标志的有关规定也不清楚。

2.4产品品牌标识复杂，关键信息归属较难

一些标识了外国品牌的制动液产品，在其外包装上的标示信息不清晰、不全面、不具体，会造成在产品质量发生问题时，不能对相关的责任方进行追踪，从而对消费者的合法权益造成了很大的损害，在某种意义上也对市场的销售环境造成了破坏。

2.5企业质量管理工作不严格

部分制动液销售企业存在质量管理不严，质量意识薄弱，为利益驱动，从非正规渠道进货，对进货质量没有把关，存在销售不合格产品的行为。

2.6企业管理松散，计量规程不规范

有的销售公司对采购单据的管理比较宽松，没有形成制度，有的公司采购单据的保管比较随便，有的甚至会丢失，在一些采购货物时，没有要求供应商要求产出检验合格报告等有关技术文件和资料，也没有对每日销售和库存的制动液产品进行精确的统计，都是依靠需求时现场核计，测量工作不规范，还出现了一些销售公司的真实存货和账面上的货物数量有很大出入的情况。

汽车制动油的品质对汽车制动油的性能有很大的影响。我国汽车制动液的生产使用的是我国目前已有的GB 12981—2012《机动车辆制动液》的强制性标准。此标准自1991年颁布至今已经过了两次修改，目前已是2012年度的新版，于2012年度的10月1日正式施行。标准根据对制动流体工作环境的温度及对黏性的需求，将其划分为HZY3型、HZY4型、HZY5型、HZY6型4个等级，与ISO 4925：2020的第3级、第4级、第5.1级、第6级相一致，HZY3、HZY4和HZY5也与美国交通部的制动流体型号DOT3相一致。DOT4、DOT5.1，这是目前制动液行业的唯一的国家质量标准，也是国家市场监督管理部门对制动液市场进行管理的唯一的执法依据。

近几年，我国市场监管部门十分关注汽车制动润滑油的品质，并连续多年将汽车制动润滑油作为重要的行业产品进行了抽检。接下来，各省市场监督管理局先后组织对机动车辆制动液产品质量进行了监督抽检，其主要目标是摸清我省发动机机动车辆制动液的市场状况和产品质量水平，以及可能存在的风险，从而维护市场经营秩序，保护广大消费者的合法权益，为有关部门提供客观公正的分析资料，为国家政策制定提供技术支持。

制动油是车辆制动系统的重要组成部分。近年来，随着车辆技术的进步，特别是电子化技术的进步，车辆自动控制系统的数量也随之增加，如ABS、BAS、RSC、ESP对于制动液需求攀升，而且对于制动液的性能要求也不断提高。未来制动液行业将逐渐向高端化方向发展。

据市场调查网发布的《中国汽车制动液（刹车油）现状调查及前景发展趋势预测报告2019—2025年》显示，随着我国汽车制造业的快速发展，以及居民生活水平的提升，人们对于汽车需求逐渐攀升。我国汽车保有量稳定增长，在2021年达到3.02亿辆。受益于新能源汽车产业发展，我国汽车产销有所回升，2022年1月和3月我国汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，分别同比增长了2.0%和0.2%。未来汽车保有量仍呈现攀升趋势，这将带动制动液需求增加。我国平均每1000个人中，大约拥有汽车221辆，但是美国平均每1000人有汽车864辆，意大利平均每1000人有汽车695辆。与欧美等国家相比，中国的机动车数量还有很大的增长空间，刹车液的市场在今后的发展中具有很大的潜力。

此外，由于国内汽车行业的快速发展及对安全性的高度關注，使得电动控制技术在车辆刹车中的使用日益增多，因此，研制出一种性能优良，耐高温、耐低温的刹车油已成为国际上普遍关注的问题。研究和开发出兼具HZY5和HZY6两项严苛技术指标的新型制动液是一个非常困难的问题。当前，我国的刹车液制造技术以醇醚硼酸酯技术为主导，有关硅氧烷类和硅氧烷类刹车液体的技术尚不多见，因此，我们必须有目标地研发出更多的刹车液，在技术配方的基础上，增加技术储备，多申请拥有自主知识产权的专利技术，着重研究硅树脂和硅酯型制动液与醇醚硼酸酯型制动液中所添加的复合助剂之间的差异。

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【作者简介】

王美臻，女，1991年出生，硕士，研究方向为环境监测研究及石油产品质量检测等。

（编辑：李钰双）