怡乐西路—东六环路模架支撑体系专项施工方案

陈小勇

(北京住总集团有限责任公司,北京 100000)

0 引言

随着城市建设的不断推进,模架支撑体系已经成为建筑工程中不可或缺的重要支撑结构[1]。作为大型建筑施工的必备元素之一,模架支撑体系的设计、施工和安装质量直接关系到施工安全与工程质量[2-3]。在实际施工中,模架支撑体系的施工需要考虑众多因素,如地基承载力、空间限制、复杂的地形地貌及周边环境等等,并根据这些实际情况进行科学合理的方案设计和实施。同时,模架设计参数也需要根据实际需要进行选择和配置,以满足建筑施工的需要[4]。施工过程中需要严格按照相关规范要求进行操作,确保施工质量和安全。

本文主要围绕怡乐西路—东六环路模架支撑体系安全专项施工方案展开,旨在解析其涉及的重点难点、模架设计参数及施工技术要求。在本文中,我们将从支撑体系施工的难点入手,探讨实际施工中需要注意的诸多问题。同时,我们还将具体分析模架设计参数的选择及实际施工中需要考虑的技术要求。最后,我们将对模架支撑体系安全专项施工方案进行总结和评价,提出具体建议和措施,希望能够为相关建筑施工提供有益的借鉴和参考[5]。

在此,我们也要强调,施工安全和质量是模架支撑体系施工的核心问题。只有确保施工安全和施工质量,才能保障建筑工程的可持续发展和建设成果的质量。因此,在实际施工中,需要充分认识到这一点,加强施工过程中的监督和管理,并不断完善施工技术和施工流程,以达到最佳的施工效果。

1 工程概况

本工程为广渠路东延(怡乐西路—东六环路)道路工程4号标段,起点从玉桥中路东侧开始,沿运河西大街向东,先后玉桥东路、乔庄商业街、乔庄南路相交,直至通三铁路向东约132.22 m处结束。隧道起始里程为:ZIK16+300—ZIK18+002.72,全长1 702.72 m,包括正常施工段1 436.57 m,通三铁路266.15 m。本工程地理位置如图1所示。

2 支撑体系施工重点及难点

2.1 工程特点

本工程标段施工长度为1 434.206 m(除通三铁路段),施工单仓平均混凝土方量达3 200 m3左右,中板厚度0.8 m,顶板厚度1 m,其中地下2层隧道结构净空6.8 m,管廊层结构净空3.5 m。

1)架体使用量大。本工程共计分为55仓,中板及顶板支撑体系均采用满堂红支撑体系,搭设空间共计41万m3左右,现场流水施工作业,现场架体投入量大。

2)搭设作业面多。本工程按照甲方工期的要求,至少采取6个流水面作业,架体同时搭设作业面多。

2.2 施工重难点

本工程施工重点主要是架体材料自身的质量、现场架体搭设的安全、混凝土浇筑速度的控制以及支撑体系的拆除。

1)架体材料自身的质量。在模板工程中,支撑体系的设计是至关重要的。而支撑体系的性能和质量也直接影响着模板工程的施工效果与安全性。在支撑体系设计的过程中,设计人员需要根据市场上已有材料的性能参数进行计算和分析。这些性能参数包括材料的强度、稳定性、耐久性等等。在选用材料时,还需要考虑到材料的单价、供应商信誉等因素。然而,只有材料的性能符合设计参数,才能确保支撑体系的安全和稳定。因此,在现场进场后,需要对材料的尺寸和性能进行严格检查。如果材料不能满足设计参数,则需要立即进行更换或调整,以避免出现失稳或受力变形的情况。

2)现场架体搭设的安全。支撑体系的正确搭设对于施工安全和工程质量具有至关重要的作用。在支撑体系的搭设过程中,加强相关检查和验收是确保支撑体系整体稳定的关键。

首先,在支撑体系搭建过程中需要严格按照设计要求进行施工,并根据实际情况进行适当的调整。而在搭设过程中,需要加强对支撑架体间距、步距、纵向间距等参数的检查,以确保支撑体系的稳定性和坚固性。

其次,在组织架体验收时,需要对主次龙骨的布置间距、非标准位置的节点加强、斜杆或剪刀撑的布置等参数进行严格检查,确保所有部件的装配和连接都符合规范要求。如果发现不符合要求的情况,需要立即进行调整和修正,以避免支撑体系的失稳和变形。

最后,除了以上提到的参数,还需要对支撑体系的其他关键部件进行检查和确认,如吊架、锁紧钩、异形件等。只有确保这些部件的质量和安全性,才能满足支撑体系的搭设要求,保障施工过程的顺利进行。

3)混凝土浇筑速度的控制。在模板工程的施工过程中,中板及顶板混凝土的浇筑是非常关键的一步。为了确保中板及顶板浇筑厚度的均匀性,我们需要严格控制浇筑速度,以避免出现架体受力不均匀或偏压的现象。特别是对于侧墙与板同时浇筑的部分,更需要加倍注意。我们必须严格控制侧墙浇筑速度,使其与设计速度相匹配,以确保侧墙的均匀对称浇筑。如果侧墙浇筑速度过快或过慢,都可能引起架体的倾斜和失稳,从而造成不可挽回的安全事故。

此外,在浇筑过程中还需要注意中板及顶板浇筑的厚度和均匀性。如果浇筑速度过快或者浇筑厚度不均匀,都会导致架体出现受力不均匀的情况,进而引起偏压、扭曲等问题。

4)支撑体系的拆除。支撑体系的拆除严格执行“先搭后拆,后搭先拆”的原则,确保支撑体系拆除前混凝土的强度达到规范100%的标准。

3 模架设计参数及施工工艺

3.1 模架设计参数

3.1.1 顶板的模板设计

顶板模架系统为承插型盘扣式钢管脚手架,钢管规格为φ48×3.2 mm,面板15 mm竹胶板,次龙骨采用100 mm×100 mm方木,主龙骨采用10号槽钢,计算高度为3.5 m,顶板厚度1.2 m,具体参数如表1所示。

表1 顶板模板参数设计

3.1.2 中板模板设计

中板模架系统同顶板,面板15 mm竹胶板,次龙骨采用100 mm×100 mm方木,主龙骨采用10号槽钢,计算高度为6.8 m,中板厚度0.8 m,具体参数如表2所示。

表2 中板模板参数设计表

3.1.3 中墙/隔墙模架设计

1)管廊侧墙。管廊侧墙浇筑高度为2.7 m,模板为在顶板盘扣式钢管脚手架的基础上,增加采用扣件式钢管斜撑,与盘扣横杆、立杆连接固定。具体参数如表3所示。

表3 管廊层侧墙模板参数设计表

2)中墙模板及隔墙模板。管廊层中墙浇筑高度2.7 m,中隔墙浇筑的高度为3.2 m;隧道层中墙浇筑的高度为3.9 m,中墙采用木模板或者钢模板,计算采取木模板计算,计算厚度为15 mm的竹胶板,中墙及隔墙采用对拉螺栓,两侧采取钢管斜撑。具体参数如表4所示。

表4 中墙及隔墙模板参数设计表 mm

3)侧墙模架设计。隧道侧墙模板采用定型钢模,单块模板尺寸为4.7 m×2.5 m,厚6 mm。配套采用三角架加固。三角架同预埋地脚螺栓连接,地脚螺栓为φ25 mm钢筋@300 mm布置。

3.2 模架工程施工技术要求

3.2.1 中板模板、下侧墙及中墙施工

隧道层部分侧墙施工完毕后,混凝土强度达到2.5 MPa,拆除侧墙模板,进行下一步施工,中板模板、下侧墙及中墙施工工艺流程如图2所示。

本工程的中板架体搭设在结构的底板上,搭设架体时,混凝土强度至少达到85%以上即29.75 MPa,架体地基承载力满足受力要求。

竖向支架搭设流程为:准备材料→清理场地→放线定位→可调底座施工→标准底座施工→摆放纵、横向扫地杆→架体调平→安装上部的立杆以及横杆→安装斜杆→放置、调节顶托→安放10号槽钢纵梁→安放模板底次龙骨→安放模板并调平。

侧墙搭设流程为:侧墙钢筋绑扎→安装侧模(安装对拉螺栓)→安装连接钢管→安装顶托→安装侧墙(中墙)主龙骨顶紧→连接钢管和盘扣支架体系中板、下侧墙及中墙的模板支撑体系如图3所示。

3.2.2 管廊层顶板、侧墙、中墙及隔墙施工

中板施工完成后,清理中板,搭设脚手架(盘扣架体),施工侧墙防水,进行侧墙、中墙、隔墙以及顶板施工,具体施工流程如图4所示。

本工程的顶板架体搭设在结构的中板上,搭设架体时,混凝土强度至少达到85%以上即29.75 MPa,架体地基承载力满足受力要求。

竖向支架搭设流程为同隧道层的架体搭设,横向侧向支撑的搭设,在墙体模板搭设完成后进行加固,钢管采用扣件脚手架搭设独立支撑体系进行斜支撑。具体节点图如图5—图7所示。

4 结语

怡乐西路—东六环路模架支撑体系安全专项施工方案的制定是一个非常重要的任务。在设计参数的选择、施工难点的解决以及施工技术要求的控制等方面需要进行全面分析和认真考虑,以确保施工质量和进度的达成。只有严格按照相关要求操作,才能实现施工目标,避免出现安全事故和质量问题。因此,建议在实际施工过程中加强监管和管理,提高施工质量、保证施工安全,并最大限度地满足业主需求。