特斯拉为何弃“印”选“马”？

吴阳煜

吳阳煜

马来西亚与印度尼西亚持续已久的特斯拉“抢夺战”，终于有了一个阶段性的结果。7月中旬，在马斯克与马来西亚总理安瓦尔的一次视频会议过后，有马国的政府官员宣布，特斯拉今年将在大马设立总部、服务中心和体验中心，地点定在了该国雪兰莪州的八打灵县和雪邦县。

时间回到去年5 月，随着经济复苏的需求愈发迫切，趁赴华盛顿出席美国- 东盟特别峰会的机会，大马的总理与印尼的总统，就已经在当地铺开红地毯，迈出了积极招揽美国企业的脚步。“《财富》500 强企业”，当时的大马领导人这样毫不遮掩延揽对象范围，而特斯拉则是毫无意外在列，当时的马斯克已经受邀前往马国设厂造车。

但在对“毛豆家族”的追逐路上，印尼人捷足先登了好几步。基于该国政府为推广电动车生产，出台的诸多如税务奖励等利好政策，印尼与特斯拉关于电池制造的合作谈判很早就启动了。一直以来，印度尼西亚就是世界上镍储量最多的国家之一—在镍基技术成为目前主流电动汽车电池首选的背景下，将发展电动车产业列入未来发展目标的佐科政府，无疑在与特斯拉的牵手上有着更高的契合度。

是否是印尼更为严格的营商规则，让马斯克改了主意？

受限于印尼禁止原镍出口的法律规定，想要更多价廉质优原镍资源的众家新能源车企，只能在该国境内使用它来制造最终产品，这相当于变相要求特斯拉，与千岛之国的合作，至少也要从电池工厂起步。可尽管有关特斯拉在中爪哇省建设电池乃至区域性汽车工厂的消息时有传出，始终没有得到两方的“官宣”，直到当下，却迎来邻国在合作进度上的反超。从这个角度来看，大马与印尼这场特斯拉争夺大戏，剧情的发展更像是一场劣势者后半程发力逆转的“龟兔赛跑”。如今尚无从得知，是否是印尼更为严格的营商规则，让马斯克改了主意？

但印尼人不必过于沮丧，特斯拉进军大马，并没有包含设立工厂这一举措。要知道，特斯拉通过在地设厂的方式，节省了车辆下线后的长途运输成本，也使得与所属销售地区的关系更为紧密。每当需要开拓全新市场的契机来临，当地的政府十分明白，对于这家炙手可热的全球头部车企，后者能提供的，绝不仅仅只有价格更为实惠的新车，和更为快速的交付速度—围绕一体化压铸为制造核心理念的生产链条所带来的技术冲击，从汽车芯片到智能辅助驾驶系统，再到精密加工等环节所形成的新能源汽车完整生态集群，还有那随之而来的大批量高附加值的就业机会，才是特斯拉这条“超级鲶鱼”蕴藏的巨大能量。

特斯拉落户的雪兰莪州，环绕着首都吉隆坡，工商业基础良好，是该国经济最为发达的地区之一；而在另一边，相信佐科政府的镍矿开采特许权与税收减免等特惠措施，仍旧具有相当吸引力。对于特斯拉进军东南亚的关键下一步正式投产，印尼人还有机会吗？