更新的城市，更美的道路

徐帅

去年以来，青岛城市道路加速“成环成网”。其中，长达近20年未能实施的唐河路—安顺路仅用一年时间就实现了全线通车；南京路“卡脖子”路段实现“当年决策、当年立项、当年开工、当年通车”；辽阳路快速路、海尔路—银川路立交、劲松五路和株洲路等关键项目建成通车，城市骨干路网进一步完善。多条谋划已久的城市交通“大通道”如期通车，多个市民关注度颇高的出行堵点、难点和痛点问题得以解决。其中城市路网版图上新增的“一横一纵”最受关注。

辽阳路快速路

2022年启动实施的辽阳路快速路工程包括南京路至福州路段和福州路至海尔路段两部分。2022年12月26日，辽阳路快速路（福州路—海尔路段）主线桥比原计划提前三个月建成通车。其中，2022年8月23日，辽阳路快速路（南京路—福州路段）交通结建工程（即杭鞍高架二期工程）主线桥提前38天通车。

辽阳路快速路工程是青岛东岸城区快速路网的重要组成部分，是中心城区“六横九纵”快速路网的第二“横”、东岸城区“三纵五横”快速路网的第二“横”，对外衔接五条快速通道，是青岛市区中南部一条东西向交通大动脉。

据了解，青岛辽阳路快速路项目为城市高架，全长约4.6公里，从劲松一路以东上跨劲松三、四、五、七路后落地，并在劲松五路东西两侧各设置一对上下桥平行匝道。主线标准段宽度为25.6米，采用整体式断面布置；桥段全长1.667公里，主要为上桥下路的道路形式。其中，主线桥梁设计时速60公里/小时，标准段设置双向六车道，宽度25.6米，上部结构采用预制小箱梁，标准跨径30米；路口处根据跨径采用简支或连续钢箱梁；平行匝道设计时速40公里/小时，宽7.5米，采用钢混组合梁结构；地面道路标准段设计时速60公里/小时，红线宽度62米，设置双向六车道。

辽阳路快速路工程建成通车后，极大地提升城市快速路网体系的连贯性，与杭鞍高架路组成完整的东西向贯穿性快速路，串联胶州湾第二隧道至青银高速沿线南北向主干道，显著缓解东岸城区中南部交通压力，进一步提升了城市承载力和市民幸福感。

株洲路改造

全长约390米的株洲路打通工程于2022年12月26日实现完工通车，株洲路与海尔路交叉口由之前的“T字路”变为了“十字路”。自此西起劲松五路、东至松岭路，约7.3公里的株洲路实现了全线贯通。

株洲路打通工程位于崂山区中韩片区，西起株洲路现状桥，东至海尔路，道路长约491米，为城市主干道，规划红线宽度为43米，新修通车的株洲路（张村河-海尔路）段沥青混凝土路面崭新平坦，为周边群众提供了便利的出行条件。

株洲路打通后全线贯通，有效分流滁州路、合肥路、辽阳路等东西向主干道路的交通压力，同时作为胶州湾大桥接线二期地面道路的临时替代道路，进一步满足周边居民和企业的交通需求。道路贯通后连接青岛北站、李沧中心商圈、李沧东部商住区以及崂山新经济区，不仅极大促进城市中部东西向经济、物质、文化、生活的沟通与交流，同时也为促进和带动周边地块的开发和建设打下坚实基础，有利于进一步增强区域发展的系统性、整体性、协同性。

从越海而过的海底隧道，到宛若游龙的辽阳高架路，再到蛰伏地下的轨道交通，以及纵横交错的主干道路和越织越密的城市支路……或拓宽，或改造，一个又一个的城市线路“堵点”正不断被打破。

唐河路-安顺路

经过整整一年的紧张施工，2022年12月26日，全长14.3公里的青岛市“一纵”的唐河路-安顺路冲破“重重考验”，如期实现全线通车。这条串联市北、李沧、城阳三区的交通轴线，顺利从蓝图变为实景图，成为青岛继环湾路、重庆路、黑龙江路和青银高速之外的第五条南北大通道。

唐河路-安顺路打通工程南起瑞昌路北至仙山路，位于环湾路和重庆路之间，全长14.3公里。金水路—衡阳路段长约3公里已于2019年建成投入使用，本次实施路段总长度约11.3公里，其中，瑞昌路至镇平路段双向6车道，镇平路至仙山路段双向8车道。项目于2021年12月份开工建设，2022年12月26日通车。

“建设一条路，带动一片城”。唐河路—安顺路沿线多为“沉睡”的闲置低效用地，该区域骨干路网缺乏、路网密度低、整体环境差，严重制约了整个片区的开发建设。以城市更新和城市建设三年攻坚行动为契机，向“土地存量”要“发展增量”，结合项目的实施拆除待转型厂房18万平方米，为后续片区开发建设，布局科创资源，植入优质“四新”项目、强力推进实体经济振興、推进产城融合提供核心要素保障。

唐河路至安顺路建成后将对完善青岛主干交通网，疏解青岛北站的进出压力，分担环湾路现行饱和的交通状态起到重要作用。同时作为机场疏解道路，唐河路-安顺路打通工程完工后，将极大提升周边居民的出行便利性，为周边百姓和片区开发提供充分的基础设施条件。

下一步，唐河路—安顺路项目将以“踏浪而来，逐浪前行”为全线景观设计主题，充分考虑与现状铁路并行和交叉的空间关系，在传统地面视角的基础上，开创性地引入高铁乘客视角，利用桥体、桥下、道路两侧空间，打造多层次、立体化、环境美、生态好的景观长廊和高铁入青“迎宾通道”。