智能车机知多少？

对于车企而言，费尽心思打造的智能车机系统除了能够吸引潜在的消费者外，也是非常具有商业潜力的产品。可以预见，智能车机系统将会在近几年越来越受到车企和消费者的重视，成为汽车市场下一代富矿。

智能化之路

如今，一提到智能车机我们就能联想到新能源车，相信不少消费者在选购新能源车前，除了考虑到牌照、经济性等问题外，智能车机也同样是消费者购买新能源车的一大理由。随着当下诸多造车新势力的智能车机方面越做越出色，不少传统车企也都步入智能车机这条赛道上。事实上，当下就连豪华品牌车企都在研发智能车机系统，只为了能在新能源汽车这条赛道上保持地位。

那么回归到一个本质的问题上，当下的汽车市场到底需不需要一款智能车机？答案是需要且很有必要。自从早期的特斯拉推出的大尺寸竖屏车机开始后，不少传统车企诸如比亚迪等都纷纷推出了大屏车机。

提到新能源车型大家都会与自动驾驶挂钩，没有一个智能车机的基础，想要发展自动驾驶的可能性几乎为零，而何况当下的智能车机不单单是起到导航、自动辅助驾驶、车机语言等功能，它同样也兼顾到了车辆的后台数据等多方位的考量。

智能车机并没有一个明确的定义，这里说的智能车机是指安装了智能系统，具有人性化的便捷操控，融合多种高科技手段，以计算机信息为基础，能自动接收和处理GPS信息，并显示车辆在电子地图上的精确位置的车载导航主机，它具备传统车机的所有功能，同时具备高效的信息搜集和处理能力，实现语音、手势、视网膜等便利的识别和操控，让车机的操控以及整个汽车的驾驶更加快捷、方便、安全。

智能车机能利用卫星定位系统提供的位置、速度及时间等信息，并配合高精度导航电子地图的路线规划能力，为用户提高导航功能。帮助用户准确、实时的在电子地图上规划行车路线，同时引导用户按规划的路线行驶，并到达目的地。该系统最大的特点是：当驾车人把目的地输入后，该系统会在几秒钟内计算出行驶路线，并在途中用语音提示正确的行驶方向直达目的地。同时车辆在行驶过程中可以实时的在显示屏上显示自己车辆所在的位置及周围设施，这对经常外出旅游、探险、跨区商务、异地购物的驾车族来说是非常实用的。

汽车行业正在向新时代发展，而车企与消费者选择的主要方向就是新能源与智能化。最初，智能车机功能匮乏，仅支持导航、多媒体播放等，方便用户驾驶时分辨路线和轻度娱乐。如今，随着高清大屏幕和高性能芯片的应用，汽车的功能越来越丰富，视频直播、卡拉OK、语音助手等，都可以实现。

甚至说，部分车企还在汽车上加入了游戏功能，例如特斯拉Model S，还打算把汽车打造成新一代游戏平台。丰富的功能确实提升了用户的体验，但也让系统代码更加复杂，以至于车机系统更容易出现BUG。

大应用生态体系

斑马智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，是基于阿里巴巴开发的AliOS系统专门针对汽车端开发的系统。早在2016年，斑马智行就已经在上汽荣威RX5中与消费者见面，它也是四大系统中最早应用在消费级车辆中的智能车机系统。

吉利吉客是今年3月份刚刚发布的一套智能车机系统，吉客最大的特点在于聚焦用户每天车内的一小时出行需求。与斑马智行不同，吉客基于安卓系统开发，并通过Google云和阿里云实现了全球部署，用户可以借助一个G I D打通众多应用场景，构建了一个人、车、生活的大应用生态体系。

WindLink 3.0是东风风神与百度DuerOS和车联网领域巨头博泰共同打造的一套AI车机系统。WindLink3.0最大的特点在于人工智能方面的表现，它支持自我学习，可以响应人类复杂语言指令。借助百度在AI领域的强大能力，WindLink 3.0可以主动在合适的场景推出精准的场景服务。

WindLink 3.0采用了飞思卡尔IMX6QP l us芯片，它采用了Co r t e x-A9四核心设计，主频1.0G H z，搭配4G B R A M+32G BROM。由于WindLink 3.0强调的是无需下载App即实现全功能应用的语音场景，所以用户暂时不会感知到安卓生态平移带来的性能瓶颈。

DiLink是比亚迪在今年北京车展上推出的汽车智能网联系统，它同样基于安卓内核打造。除了全面连接人-机-车-云的智能互联方案外，它的中控屏幕支持横竖旋转，这从根本上解决了不同应用需要横竖屏优化的问题，安卓手机生态也可以完全移植到Di平台中。这意味着DiLink可以将百万级的安卓应用无缝匹配到车辆中，极大丰富了车辆智能系统的应用灵活性。

业内专家表示，系统的复杂程度与漏洞程度成正比，代码数量越多，出现各类BUG的可能性也会越高。再加上汽车功能的代码并非一个人独立完成，每个程序员都有自己的编程习惯，大量不同风格、不同水平的代码杂糅在一起，很容易出现开发和檢查效率低下的情况。

倒不是说复杂的系统一定会降低安全性，只要开发者愿意付出更多时间和成本检查与测试，就能及时发现并修正B UG。不过一些BUG可能要实际装车运行一段时间，才能看出端倪，所以难免被消费者遇到。

中控屏已随汽车智能化发展，迅速成为生活中的“第四屏”。在中控屏越来越大、越来越普及的当下，车机广告的潜力无限。这意味着，在这个流量为王的时代，“最后一块屏幕”断不可“独善其身”，有大屏幕的地方就有广告。可对于大部分消费者来说，这不仅伤害了自身合法权益，更会造成驾驶安全隐患。因为在驾驶过程中车主是需要保持专注的，而与其他广告不同，弹窗广告需要用户手动关闭，还有很多弹窗广告为了增加曝光量将关闭键做得非常隐蔽，在行驶途中驾驶员想要关闭广告，势必要有所分心，很有可能会导致交通事故的发生。

目前，车企普遍都将智能车机作为车型的亮点进行宣传，但出于成本考虑，一些企业在设计之初只是针对现有功能匹配了相应的车机芯片，并未为后续的OT A（空中下载技术）升级预留足够的算力冗余空间。随着车机使用时间增加，OTA升级带来的新功能越来越多，车机硬件不足以支撑频繁的数据升级和优化，出现算力不足，从而导致智能车机系统出现卡顿、死机，甚至黑屏等情况，这会对行车安全造成一定影响。这是因为，目前大多数搭载智能车机系统的车型都会将时速、电量等行车信息以及一些与车辆操作相关的功能集成到中控屏中，一旦系统出现故障，驾驶员无法获得有效行驶信息，无法正常操作车辆。

自动驾驶时代的出行管家

中国车机行业是一个新兴的行业，它涉及到车辆电子信息系统、智能交通系统以及车辆电子产品和服务。近年来，随着经济的发展和科技的进步，车机行业正在迅速发展。随着汽车用户对互联网的需求不断增加，中国车机行业正在发展为一个极具潜力的行业。

根据2023-2029年中国车机行业市场运行态势及竞争格局预测报告分析，截至2018年，中国车机行业市场规模达到了1753.4亿元，同比增长21.3%。2020年，中国车机行业市场规模达2118.7亿元，同比增长8.4%。

随着汽车用户对车机的需求不断增加，中国车机行业的未来发展趋势也正在发生变化。首先，随着技术的发展，车机的性能也在不断提高，以满足用户的需求。其次，车机行业的竞争也越来越激烈，企业将不断开发更加高端的车机产品，以满足市场的需求。此外，汽车行业发展也将推动车机行业的发展，以更好地满足汽车用户的需求。

随着自动驾驶技术的不断普及，未来的车机系统也将会成为自动驾驶系统的管家，服务乘客出行。在自动驾驶系统达到L3至L4时，车机系统将会从现在的人类操控车机系统，让车机系统工作的被动式作业，变成根据驾驶员的驾车习惯主动调节空调及座椅的主动式作业，在驾驶员进入驾驶位置后，车机系统可以分析驾驶员，并将该驾驶员的驾驶习惯进行读取，再主动调节车辆的空调温度和座椅位置。

在自动驾驶实现真正商用化后，车机系统将更为智能，此时的车机系统将会达到人工智能阶段，就像是现在的手机系统一样，每个人都有自己的车机系统助手，可以用来服务大家的出行娱乐、安全需求。在乘客进入自动驾驶汽车后（共享化下的自动驾驶世界为例），车机系统可以与乘客携带的手机系统进行交互，将乘客的出行习惯直接通过手机系统同步给车机系统，如果乘客忘记携带手机，自动驾驶汽车还可以通过扫描脸部信息等方式获取乘客的出行习惯，在乘客出行过程中，车机系统可以主动播放乘客喜欢的音乐或之前在家时未看完的影片，车机系统还可以根据乘客在手机内输入的备忘录，及时提醒乘客，根据乘客备忘录的紧急程度，在必要时可以主动做出决策，将乘客带至目的地。自动驾驶将会是智能时代的产物，车机系统将会成为自动驾驶时代的出行管家，让乘客出行变得更加有趣。