市场演变 王者之争

中国电动汽车市场的竞争格局在不断变化和演化，新兴车企的涌现和领先车企的转型升级都将对市场份额的分配和竞争格局的演变产生重要影响。

近年来，汽车行业加速变革，汽车电动化、网联化和智能化融合时代已经开启。自动驾驶、智能网联、语音控制等全新体验，正日益成为消费者选购高端智能电动汽车的核心出发点。特斯拉在国内外市场的表现备受关注，被看作为国内车企可供参考的重要榜样。无独有偶，作为国内市场的龙头老大，比亚迪以“黑马之姿”在国内市场的快速崛起，也引发了业界的广泛关注。

目前，我国电动汽车竞争梯队可分为领先梯队、进阶梯队、新兴梯队。领先梯队包括特斯拉、比亚迪、上汽大众、广汽新能源、北汽新能源。这些车企在中国电动汽车市场的销量和市场份额占据了大部分，特斯拉更是市场份额的领先者。进阶梯队包括吉利新能源、江淮汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝骏等。这些车企的市场份额虽然不及领先梯队，但仍有不俗的销量和市场影响力。新兴梯队主要包括小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等新生代车企。这些车企在电动汽车领域具有较强的技术实力和市场潜力，正在不断扩大市场份额。

中国电动汽车市场的竞争格局在不断变化和演化，新兴车企的涌现和领先车企的转型升级都将对市场份额的分配和竞争格局的演变产生重要影响。目前市场份额占比最高的为特斯拉，占比达16%以上；比亚迪紧随其后，占比14%；其次是上汽大众、广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源、长安汽车。

去年12月22日发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告认为，中国车市正处于百年未有之大变局：在智能电动汽车的助推之下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。在这场激烈的角逐之中，中国本土车企及其身后的智能电动汽车生态链无疑已拔得头筹；同时，在激烈厮杀的国内市场脱颖而出的领先本土车企也将给海外消费者带来更多“闻所未闻”的高性价比车型，进而有望重塑全球汽车市场格局。

据不完全统计，2023年国内将有超过1 00 款新能源新车型上市，车企对多元化、新兴消费需求的响应能力有了很大提高，同时，电动、智能、网联等领域技术的持续进步，大大提升了产品体验感，新技术“上车”会成为新的市场亮点，带动消费。

2023年，各大新能源车企陆续推出限时促销活动并发布新车型，“销量为王”成为新能源车企2023年努力的方向。具体分车型来看，纯电动轿车方面，小鹏汽车悄然上线小鹏P7改款车型小鹏P7i，官方售价24.99万元起，而比亚迪方面则即于3月中旬上市比亚迪汉改款车型；SUV车型方面，比亚迪宋Pro DM-i共推出5个版本，售价区间14.08万元—16.58万元。值得一提的是，该款车型还推出3月底前“88元可抵6888元”限时促销活动，车型起步价下探至13.4万元。

業内人士认为，竞争加剧会迎来新一轮洗牌。这不仅表现在销量上，还会体现在细分市场的争夺能力上。例如，如果特斯拉压价到20万元以下，将会对多个细分市场格局产生影响，产生连锁反应。从市场策略上看，比亚迪、吉利等老牌车企受到的影响相对较小；而专注于20万-30万元细分市场的车企，压力会更大。

不过，部分产业投资人认为，未来比亚迪与特斯拉将会成为第一梯队，传统的进口汽车厂商会逐步成为第二梯队，上汽等优秀本土厂商将成为第三梯队，造车新势力会逐步与本土厂商融合。特斯拉在技术路线、整车架构、技术积累等方面的优势仍然非常明显，短时间没有国产厂家可以取代其领袖地位。比亚迪的优势也非常牢固，一方面其在电池和汽车领域的积累时间长，核心器件都实现了自主化，这是非常深的护城河。造车新势力在汽车的核心领域距离这两家差距明显，同时部分厂家战略混乱，随意押宝黑科技充满了不确定性。

来自于利好政策的连续不断。虽然实施13年的“国补”政策在2022年12月31日终止，但新能源汽车免征车辆购置税政策延续实施至2 0 2 3 年底。不仅如此，上海、浙江、山西等地陆续出台相关文件，支持新能源汽车产业发展，包括鼓励新能源汽车消费、加快建设配套充电设施等。

《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》提出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。浙江省则提出，到2025年累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座。山西省商务厅网站发布的《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》提出，促进农村地区新能源汽车消费使用，加快推进居住社区、加油站、高速公路服务区等充电设施建设，支持鼓励各市继续出台或延续新车购买补贴政策，鼓励有条件的市加大补贴力度，开展汽车以旧换新、报废更新，挖掘汽车消费潜力。

吉林、广东、上海、浙江、山西等地也在加快建设新能源汽车产业集群。吉林省人民政府网站发布的《关于实施汽车产业集群“上台阶”工程的意见》提出，到2025年，汽车产业规模达到万亿级。一汽集团建成世界一流企业，长春建成世界一流汽车城，引进一家新能源汽车整车企业和品牌，引育一批关键零部件企业，基本形成新能源汽车产业新生态，新能源汽车产业链、供应链服务全国，并具有一定国际辐射能力。

随着新能源汽车发展，新能源汽车“出海”成为汽车行业关注的新焦点。2022年，中国汽车出口311万辆，跃升为世界出口第二大国。其中，新能源汽车出口达到68万辆。

在这个背景下，如何进一步促进我国新能源汽车参与全球竞争？全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，依托强大的内需市场及完整供应链、产业链的支撑，中国新能源汽车快速发展，形成了全球竞争新优势，但国产新能源汽车出口仍面临出口认证难、物流难等问题。

为此，他建议，给予车企政策技术性指导，帮助其解决“认证难”、熟悉海外汽车市场规范，以及出口运输运费高、运力不足等突出问题，助力车企开拓海外市场。